電池技術(shù)發(fā)展帶來曙光

　　事實(shí)上，早在20世紀(jì)30年代就已經(jīng)開始研究，但因?yàn)槭褂勉U酸蓄電池，始終未能得以大規(guī)模應(yīng)用。

　　不過，鋰電池技術(shù)的進(jìn)展，為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的曙光。據(jù)介紹，低成本、高安全、大容量、高功率的鋰離子電池是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的核心突破點(diǎn)。

　　因電池材料問題，鋰電池的應(yīng)用也并非一帆風(fēng)順。長(zhǎng)期以來，鋰電池一般采用鈷酸鋰作為正極材料，但鈷酸鋰的價(jià)格高昂，安全性和輸出功率密度也很低，鋰離子電池未能在電動(dòng)車領(lǐng)域得以應(yīng)用。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車一直在使用鉛酸蓄電池，混合動(dòng)力車輛在使用鎳氫電池。

　　由于難于合成出電化學(xué)性能良好的錳酸鋰材料，十多年來動(dòng)力鋰電池的研制始終未能取得進(jìn)展。然而，隨著近年來錳酸鋰技術(shù)的逐步成熟，車輛用鋰電池才被提到議事日程。中信國安盟固利公司有關(guān)專家介紹說，具有尖晶石結(jié)構(gòu)的錳酸鋰的熱穩(wěn)定性好，耐過充電，大電流充放電性能優(yōu)越。

　　為了研制出適合電動(dòng)車的動(dòng)力鋰電池，中信國安盟固利公司在大量研究工作的基礎(chǔ)上，發(fā)明了一種獨(dú)特的復(fù)合金屬氧化物材料合成方法，所合成的錳酸鋰材料不僅具有十分優(yōu)越的循環(huán)充放電穩(wěn)定性，熱穩(wěn)定性也良好。

　　而近年來鋰電池的容量和循環(huán)性能正不斷得到提高，容量更大、質(zhì)量更輕、體積更小、價(jià)格更低的鋰電池不斷地被推向市場(chǎng)。

　　而隨著鋰電池技術(shù)的突破，我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也正在興起。專家介紹說，過去，我國電動(dòng)汽車研究基本處于實(shí)驗(yàn)室階段，“九五”國家電動(dòng)汽車攻關(guān)主要由大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)承擔(dān)，雖然有兩家大汽車集團(tuán)也參與了項(xiàng)目，但只有一家企業(yè)堅(jiān)持到了最后。

　　“十五”、“十一五”情況則完全不同，“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首次提出“整車牽頭”的原則，即在整車開發(fā)上，必須體現(xiàn)官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的合作方式，以汽車生產(chǎn)企業(yè)為背景，鼓勵(lì)中小型企業(yè)共同參與，聯(lián)合攻關(guān)，要求主要零部件課題申請(qǐng)必須聯(lián)合整車承擔(dān)單位共同上報(bào)。

　　今年的動(dòng)力鋰電池國際論壇上，記者看到，許多民營(yíng)企業(yè)也熱情高漲，希望在產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之際分到一杯羹。

仍須在關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)力

　　我國的是伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展而興起的。雖然這些年的技術(shù)已經(jīng)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，但在一些關(guān)鍵技術(shù)上，我國還處于受制于人的狀況。有關(guān)專家表示，我國動(dòng)力鋰電池的發(fā)展，仍須走好最后一公里。

　　例如，動(dòng)力鋰電池所用隔離膜仍待進(jìn)一步突破。目前，我國生產(chǎn)鋰離子電池的各廠家大多依賴于國外進(jìn)口，其售價(jià)甚至占了生產(chǎn)成本的20%以上。專家介紹說，鋰離子電池所用隔離膜并不是什么貴重材料，只是我國迄今在規(guī)?；a(chǎn)方面的技術(shù)仍未過關(guān)。如果這一技術(shù)難點(diǎn)得以解決，我國鋰離子蓄電池的生產(chǎn)成本還能大幅度下降。

　　據(jù)悉，鋰離子電池所用隔離膜將比氫燃料電池所用隔離膜容易解決。目前在國內(nèi)，中國科學(xué)院成都有機(jī)化學(xué)有限公司和中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所等單位也在積極進(jìn)行鋰電池隔離膜方面的研究。

　　此外，從電動(dòng)汽車的技術(shù)水平來看，我國幾乎與國外處于大致相同的起跑線，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用方面來說，我國與國外卻還有較大差距。

　　專家呼吁，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)高度集成的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)。盡管政府投入不足，但可以運(yùn)用稅收政策、產(chǎn)業(yè)政策等經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)其他資金進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。