事實上，氫燃料電池只是布局新能源汽車的技術(shù)路徑之一。即便是從長期視角來看，多位業(yè)內(nèi)人士也對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，燃料電池跟純電動并不是相互替代的角色，而是共同發(fā)展的。

“在長途、大型的商用車領(lǐng)域，氫能更有優(yōu)勢，但在短途、小型車方面，電動車有望成為主流。”廣汽新能源汽車有限公司黨委書記黃河對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，氫能用在汽車上屬于二次能源，理論上效率并不是最高，還有很大的問題在于成本：一是電池成本，二是氫能源本身的成本。

氫燃料電池汽車中短期內(nèi)將主要在商用車領(lǐng)域應(yīng)用，這在行業(yè)里形成了一定程度上的共識。北汽集團(tuán)董事長徐和誼的主要提案就是“加快新能源物流汽車推廣應(yīng)用”，因為他認(rèn)為，新能源汽車將首先在物流汽車領(lǐng)域發(fā)揮顯著作用，而對于氫燃料車，他表示北汽正全力以赴在商用車領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品的開發(fā)。

對于眾多乘用車生產(chǎn)企業(yè)而言，盡管氫能領(lǐng)域可以布局研發(fā)，但短期內(nèi)很難形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。黃河認(rèn)為，未來五年，乘用車市場估計仍是以純電和插電產(chǎn)品為主，十年以后，相信氫燃料電池會達(dá)成一定規(guī)模，但預(yù)計主要應(yīng)用在大型車上。

值得一提的是，盡管前景被看好，但在今年的產(chǎn)品申報上，燃料電池汽車的申報數(shù)幾乎為零。據(jù)悉，最新發(fā)布的2019年第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車的申報數(shù)量為零；而在1月份公布的第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》當(dāng)中，同樣沒有燃料電池車型的身影。這從側(cè)面反映出，車企在燃料電池汽車方面的研發(fā)力度和速度與其他技術(shù)路徑相比，仍有很大差距。

在新能源汽車布局方面，各家車企主要還是集中在純電和混動領(lǐng)域。同樣以奇瑞為例，事實上它在新能源布局方面，除了氫燃料電池以外，也布局了涵蓋全尺寸、全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術(shù)平臺。長遠(yuǎn)來看，奇瑞將堅持“純電動-增程-燃料電池”技術(shù)研發(fā)路線。

而在自主品牌中，像奇瑞這樣廣泛布局的不在少數(shù)，另一個典型代表便是吉利汽車。據(jù)了解，吉利在燃料電池、油電混合、替代燃料和純電動方面都有布局。去年，吉利汽車研究院院長胡崢楠曾在一次沙龍上坦言，“技術(shù)路線太多，實際上我們看不清楚哪條路是真正的路，任何的投資可能都帶有一定風(fēng)險。”