2019年3月8日，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個(gè)新能源乘用車型，從29款車搭載的動(dòng)力電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，

總計(jì)20款，占比69%。但是一個(gè)新情況是出現(xiàn)8款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。
 

應(yīng)該講，從2015年江淮汽車在其乘用車上首試三元鋰電池車型以來(lái)（江淮新能源IEV5，205年產(chǎn)車輛已重?fù)Q動(dòng)力電池），這幾年乘用車市場(chǎng)基本呈現(xiàn)出去“鐵鋰”入“三元鋰”的發(fā)展態(tài)

勢(shì)，并且在2018年下半年達(dá)到高峰，當(dāng)時(shí)申請(qǐng)的乘用車車型，已經(jīng)看不到“鐵鋰”。那么，為什么進(jìn)入2019年，鐵鋰在乘用車型又有抬頭之勢(shì)。

 

本人認(rèn)為，鐵鋰本身的密度提高和安全技術(shù)進(jìn)步雖是一個(gè)原因，但更重要的是補(bǔ)貼政策在逐步退出導(dǎo)致的，財(cái)政補(bǔ)貼退坡在即，補(bǔ)貼額度將大幅下降，新能源汽車將由“政策市”開(kāi)始轉(zhuǎn)

向“市場(chǎng)市”，哪款車型能控制成本，那么就占有優(yōu)勢(shì)。

由此，隨著市場(chǎng)因素發(fā)揮作用，2019年鐵鋰重返乘用車市場(chǎng)，有何意義：一是對(duì)企業(yè)和項(xiàng)目而言，可以減緩前些年“鐵鋰”大建風(fēng)潮下和電動(dòng)客車銷量下滑的雙重打擊，減少一部分鐵鋰企

業(yè)破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。二是對(duì)管理部門(mén)而言，一定程度上提高乘用車的安全性，還產(chǎn)業(yè)自主。三對(duì)消費(fèi)者而言，從鐵鋰的應(yīng)用市場(chǎng)看，主要是中低端車型，尤其是a00級(jí)，對(duì)價(jià)格敏感。

由此，一是建議企業(yè)、政府要關(guān)注鐵鋰項(xiàng)目，在甄選項(xiàng)目時(shí)不要帶著有色眼鏡看鐵鋰；二是建議消費(fèi)者可以關(guān)注一下鐵鋰電池的車型，如果不是對(duì)續(xù)航要求很高，鐵鋰車型也是不錯(cuò)的選

擇，安全性更好一點(diǎn)，電池循環(huán)倍數(shù)更高，對(duì)于中低端車型的消費(fèi)者來(lái)講，性價(jià)比很不錯(cuò)。