作為鈴木和三菱汽車動力電池供應商，在汽車電動化時代，東芝的動力電池業(yè)務，無論是在裝機量還是在全球的影響力，都遠不及松下，其在行業(yè)中，更多的僅僅是以一個“鋰電池的創(chuàng)

新者、革命者”形象示人。

但如今，東芝已經(jīng)不甘于此，其正在以技術(shù)為突破口，并配合一系列緊鑼密鼓的市場布局，努力扭轉(zhuǎn)在動力電池領域的“陪跑者”角色。

據(jù)日本共同社報道，東芝近日透露，已開發(fā)出可快速充電且長壽耐用的新型鋰離子電池。據(jù)悉，該電池用于小型電動汽車(EV)時，充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。在循環(huán)

上，該電池即使反復充放電5000次，仍可維持9成以上的電池容量。另外，在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實現(xiàn)快充。

在產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)上，東芝預計在2020年代前半期實現(xiàn)量產(chǎn)。

關(guān)于該電池的技術(shù)實現(xiàn)上，高工鋰電獲悉，東芝的這項電池技術(shù)是在其之前的SCiB體系上基礎上進行的開發(fā)，采用的是以鈦鈮氧化物為負極材料的鋰離子電池，其鋰離子存儲量是以石

墨為負極材料鋰電池的兩倍。

鈮是稀有金屬的一種，也是其實現(xiàn)電池大容量的核心，該金屬還被用于汽車鋼材的添加劑等以提升耐久性。為了推動新一代電池的量產(chǎn)，東芝還和和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司

(CBMM)簽訂協(xié)議，共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物的負極材料。

CBMM為全球最大的鈮生產(chǎn)/銷售商，雙日為CBMM的股東之一，且是CBMM的日本市場總代理商，東芝推動這樣做的目的在于，借由和雙日、CBMM合作，壓低鈮采購成本，研發(fā)出

性能、價格皆能兼顧的產(chǎn)品，使其并非單純的停留在技術(shù)層面。