談這個問題前，先要說說目前燃料電池汽車的局限。上一節(jié)中已經(jīng)談到我國的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)較為稚弱（雖然已經(jīng)在加速發(fā)展，并且涌現(xiàn)出了一些自主技術(shù)與公司），與此同時，很多應(yīng)用場景同樣受到限制。比如最現(xiàn)實(shí)的問題：氫從哪里來？

氫氣的制備方式很多樣，包括化石燃料制氫、煤制氫、電解水制氫、氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫等等。但是這些方式并不完全適用于燃料電池汽車的氫氣制備，比如天然氣制氫和電網(wǎng)電解水，可以說是對能源增加了一重浪費(fèi)。

那么什么樣的氫能適合呢？氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫，煤制氫，無法上網(wǎng)的可再生能源制氫電池。

從產(chǎn)能角度看：

·我國是氯堿工業(yè)大國，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國燒堿產(chǎn)量3365.2萬噸，而每生產(chǎn)1噸燒堿約副產(chǎn)280立方米（約合0.025噸）氫氣。換言之，中國的氯堿工業(yè)每年可以生產(chǎn)出至少85萬噸氫氣，這些氫氣可以讓10萬輛Mirai加氫每輛車加氫1700次，奔跑85000公里。

·煤制氫的產(chǎn)能不需多說。

·我國的可再生能源無法上網(wǎng)的「棄風(fēng)」「棄水」「棄光」均為百億kWh的量級，盡管逐年上網(wǎng)率在提升，仍是巨大的數(shù)字。
 

但這些也是看起來美好。

一，燃料電池需要的氫氣純度極高，一般認(rèn)為需要「四個9」以上，即純度大于99.99%，上述途徑得到的氫氣都需要進(jìn)行純化，特別是煤制氫得到氫氣純度較低，如直接使用會導(dǎo)致燃料電池催化劑中毒，這意味著制氫成本的增加。

二，氯堿工業(yè)和可再生能源均有著明顯的地域特征，氯堿工業(yè)集中在華北華東部分省份、可再生能源集中于西北西南地區(qū)，但是氫能運(yùn)輸能力有著極大的限制：目前僅有的拖車運(yùn)氫超出200公里的半徑就已經(jīng)并不經(jīng)濟(jì)。這意味著目前氫能的使用將被局限在部分地區(qū)。

因而氫燃料電池的使用場景進(jìn)一步受到了限制：從供給端看，短中期內(nèi)氫燃料電池商用車的應(yīng)用場景，或是上述富氫地區(qū)的區(qū)域內(nèi)應(yīng)用；或是公路運(yùn)輸主干線的應(yīng)用（如北京-武漢-廣州這樣的公路運(yùn)輸大動脈）。

盡管眼下有著各種局限：上游產(chǎn)業(yè)與技術(shù)、燃料電池技術(shù)、下游應(yīng)用場景……但燃料電池與氫能產(chǎn)業(yè)將在未來十年快速發(fā)展，氫能是新能源戰(zhàn)略的重要組成部分；燃料電池是重要的動力系統(tǒng)技術(shù)；燃料電池汽車在交通領(lǐng)域會成為純電動汽車的重要補(bǔ)充與支撐。