燃料電池系統(tǒng)并不是這兩年才開始熱起來的，我國在2008年就開始了氫燃料電池汽車的示范運(yùn)行。在美國，氫燃料電池更是與鋰電池技術(shù)呈螺旋式的交替發(fā)展，這與政治環(huán)境密不可

分——布什政府時(shí)期就曾大力推動(dòng)「氫經(jīng)濟(jì)」，促進(jìn)了當(dāng)時(shí)的氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，通用在2002年推出的Autonomy自主魔力概念車曾轟動(dòng)一時(shí)，其動(dòng)力系統(tǒng)就是氫燃料電池，這一

趨勢直到2008年奧巴馬政府才被暫停，轉(zhuǎn)回了純電動(dòng)的推進(jìn)路線。

在日本，在「氫能社會(huì)」的國家戰(zhàn)略下，氫能建設(shè)與燃料電池汽車的發(fā)展更是如火如荼，由于燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的相似，也由于燃料電池的上游產(chǎn)業(yè)實(shí)力，日本在產(chǎn)業(yè)

端有著強(qiáng)大的優(yōu)勢；另一方面，氫能作為重要的「二次能源」，無論是中東的石油、澳大利亞的煤礦還是日本海的風(fēng)都可以轉(zhuǎn)化為氫氣，這對于多元化日本的能源進(jìn)口結(jié)構(gòu)有著重要的

意義，在福島事故之前更是與核能發(fā)展路線能夠相輔相成，因此上升到國家戰(zhàn)略并不為怪。

氫能從來不是「終極能源」，但它「二次能源」的意義不僅對于日本，對于中國、美國也是一樣的能源意義。而在應(yīng)用端，燃料電池不僅可以車用，在軍事領(lǐng)域同樣有著極大的潛力：

無人機(jī)、潛艇、坦克等載具使用燃料電池相較于發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低噪音和熱源，相較于鋰電池極大提升續(xù)駛里程；現(xiàn)代化單兵作戰(zhàn)電源的使用中，燃料電池同樣最為可能的長續(xù)航能源；在

分布式發(fā)電的場景，燃料電池同樣可以承擔(dān)和柴油機(jī)相似的作用，并且有著更低的噪聲、振動(dòng)和污染。

所以，僅「能源多樣化」和「技術(shù)儲(chǔ)備」兩點(diǎn)，就足以支撐燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義。