日內(nèi)瓦當(dāng)?shù)貢r間3月4日晚，大眾品牌之夜上，大眾汽車集團(tuán)宣布，正向其他廠商開放其于近年開發(fā)的模塊化電動平臺（MEB）。此舉旨在對MEB平臺進(jìn)行最廣泛的挖掘利用，發(fā)揮規(guī)模效益，降低電動汽車電池研發(fā)和制造成本。

此舉并非紙上談兵，而是取得了實質(zhì)性進(jìn)展。目前，大眾汽車集團(tuán)計劃在第一階段生產(chǎn)1500萬輛基于MEB平臺的純電動汽車?？偛课挥诘聡鴣嗚〉膃.GO移動出行集團(tuán)，將成為大眾汽車集團(tuán)全球首家外部合作伙伴，并基于MEB平臺生產(chǎn)大眾汽車集團(tuán)車型產(chǎn)品以外的其他電動車型。雙方合作的一個專屬的汽車項目正處于規(guī)劃階段。

“大眾汽車希望將MEB平臺打造成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯當(dāng)天表示。

“除了標(biāo)準(zhǔn)的輸出，不要忘了，迪斯是非常著名的成本殺手。”3月8日，一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)報道記者采訪時表示，2019年是大眾汽車集團(tuán)開展電動化攻勢的關(guān)鍵一年。

實際上，在電動汽車電池時代，不同產(chǎn)品之間通過動力系統(tǒng)的不同來實現(xiàn)差異化的可能性越來越小。電動汽車不像傳統(tǒng)的燃油車，其發(fā)動機和變速箱可以有各種不同的配置，如直列四缸、六缸、八缸發(fā)動機；變速箱有手動擋、自動擋、雙離合之分。

不僅如此，不同產(chǎn)品之間的動力系統(tǒng)相似性非常高。絕大部分電動汽車在車輛后部有一臺主要的發(fā)動機，車輛前部還有一臺類似的發(fā)動機，此外還有一個電能轉(zhuǎn)換器用來控制兩個發(fā)動機。同時，在汽車下部或前后輪中間還有一個電池，這些動力系統(tǒng)構(gòu)成非常接近。

這也為電動車時代的開放平臺奠定了基礎(chǔ)。“我們非常樂意把電動汽車的生產(chǎn)平臺MEB向第三方開放，當(dāng)然在中國首先是對兩個合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾開放。然后，我們計劃在全球范圍內(nèi)向更多的第三方開放該平臺。”迪斯表示。

迪斯強調(diào)，大眾希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且通過開放與共享，進(jìn)一步實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低電動汽車的生產(chǎn)成本。

據(jù)e.GO移動出行集團(tuán)CEO介紹，在合作中，e.GO將發(fā)揮靈活的產(chǎn)品開發(fā)和基于壓縮鋁合金立體結(jié)構(gòu)打造小眾車型的優(yōu)勢，MEB平臺將讓e.GO更加高效、更有活力、更具成本優(yōu)勢。

實際上，開放平臺背后是大眾汽車集團(tuán)電動化的關(guān)鍵一年。對于大眾汽車集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略，2019年具有關(guān)鍵的意義。今年，兩款完全具備對抗特斯拉的高端品牌電動汽車奧迪e-tron和保時捷Taycan。

另外，2019年大眾將在歐洲和中國陸續(xù)開始ID.車型的量產(chǎn)——這是大眾汽車集團(tuán)推出MEB平臺以來，首款在這一平臺上實現(xiàn)量產(chǎn)的車型產(chǎn)品。