眾所周知，在日內(nèi)瓦車展開幕前夕，奔馳和寶馬宣布成立合資移動(dòng)出行公司之后，很快又宣布聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛電池技術(shù)，這多少讓同為德系高端豪華汽車品牌的奧迪倍感壓力。

不過，對于寶馬與奔馳的結(jié)盟，奧迪并不擔(dān)心，因?yàn)橛写蟊娂瘓F(tuán)背書，奧迪會(huì)按照自己的節(jié)奏進(jìn)行。

“自動(dòng)駕駛自身有一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們自己在研發(fā)階段也有相應(yīng)嚴(yán)格電池標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)按照我們既有的規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)，這樣可以節(jié)省非常多精力。第二個(gè)非常重要的因素是安全，我們必須要關(guān)

注責(zé)任以及事故等問題，奧迪對所有自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，我們需要同合作方一起努力。”漢斯告訴記者。

奧迪并不排斥開放與結(jié)盟，“自動(dòng)駕駛規(guī)則十分重要，不僅僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且要有自動(dòng)駕駛許可，所以奧迪目前正在和一些合作伙伴進(jìn)行合作，共同建立自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的規(guī)則。”漢斯強(qiáng)

調(diào)。

實(shí)際上，作為大眾集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先鋒，奧迪目前在自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)取得了很多進(jìn)展，奧迪是第一個(gè)在中國兩個(gè)城市北京和無錫，取得自動(dòng)駕駛測試牌照的車企。

去年年底，奧迪中國在北京延崇高速公路封閉路段進(jìn)行了L4級別的自動(dòng)駕駛測試，是國內(nèi)首例車企在實(shí)際高速公路場景下進(jìn)行L4自動(dòng)駕駛測試，奧迪也是唯一一家受邀在這個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)

行自動(dòng)駕駛道路測試的汽車品牌。

至于北京和無錫研發(fā)中心的區(qū)別，歐陽謙表示，“在北京的五環(huán)之外設(shè)置了一個(gè)研發(fā)中心，這樣我們可以在北京進(jìn)行一些專業(yè)性的測試。在無錫的相關(guān)政策比較支持，相關(guān)限制較少，

我們可以做更多的專業(yè)性測試。”

談到移動(dòng)出行，“Audi on demand+”移動(dòng)出行服務(wù)品牌，目前在北京和三亞地區(qū)已經(jīng)開始運(yùn)營。