為了在2050年之前實現(xiàn)完全脫碳目標，大眾汽車集團已經(jīng)在所有領(lǐng)域設(shè)置了未來幾年需要達成的階段性目標。所涉及的舉措將遵循三個原則：第一，不僅有效而且可持續(xù)的碳減排；第

二，在能源供應(yīng)方面轉(zhuǎn)向可再生能源電池；第三，針對無法避免的剩余排放提供補償。例如，為了達成汽車全生命周期碳平衡優(yōu)化這一目標，大眾汽車集團已經(jīng)從供應(yīng)鏈上著手相關(guān)工作。

一份詳盡的路線圖正在擬定中。值得一提的是，在鋼和鋁供應(yīng)領(lǐng)域存在巨大的碳減排潛力。

集團在2025年的目標是：相比2015年的水平，車輛全生命周期的碳排放量減少30%。為了實現(xiàn)這一目標，大眾汽車正在致力實現(xiàn)車型組合的電動化。到2023年，集團僅針對電動化領(lǐng)域

的投資就將超過300億歐元。到2030年，集團旗下車隊中電池汽車的覆蓋比例將提高到至少40%。今年，第一批新一代電動汽車將投入生產(chǎn)：首先是奧迪e-tron隨后是保時捷Taycan。目

前，這兩款車型的預(yù)定總量已達到20,000輛。同時，隨著大眾汽車ID.車型產(chǎn)量的增加，電動汽車將成為市場主流，首批面市的其他電動車型還包括：ID.CROZZ、西雅特el-born、斯柯

達VisionE、ID.BUZZ，以及ID.VIZZION。

為了支持電動攻勢的開展，集團遴選了LG化學(xué)、SKI、寧德時代和三星作為其戰(zhàn)略電池供應(yīng)商。鑒于持續(xù)增長的需求，大眾汽車同樣密切關(guān)注在歐洲參與建設(shè)電池工廠的可能性。展

望未來，固態(tài)電池同樣展示出巨大的潛力。集團希望與合作伙伴QuantumScape攜手，將固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)中。

與此同時，到2025年集團所有工廠的碳排放量將相比2010年減少50%。在德國沃爾夫斯堡發(fā)電廠開展的由燃煤到燃氣的轉(zhuǎn)變將自2023年起，實現(xiàn)每年150萬噸的碳減排。奧迪位于比

利時布魯塞爾的工廠已經(jīng)全部實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。德國茨維考工廠除了將成為模塊化電動平臺MEB的主要工廠，其生產(chǎn)的ID.車型也將實現(xiàn)從生產(chǎn)到交付全程的碳中和。

MEB平臺在大眾汽車集團的電動汽車攻勢中位居核心地位，通過第三方合作，對MEB平臺進行最廣泛的挖掘利用，并實現(xiàn)規(guī)模效益，從而顯著降低電動出行的成本。這同樣讓個人移

動出行在未來變得經(jīng)濟實惠，且適用于主流市場。在近期日內(nèi)瓦國際車展上宣布的與德國亞琛的e.GO移動出行集團所開展的合作即是一個例證。