為什么特斯拉汽車要用7000節(jié)電池？而不用三元鋰電？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 11:36
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為什么特斯拉汽車要用7000節(jié)電池？而不用三元鋰電？
眾所周知，特斯拉的電池是由7000多節(jié)的5號電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池，現(xiàn)在存在的安全隱患是相當高的！又多接小電池組成的特斯拉電池，其性能當前并不穩(wěn)定，不僅安全隱患大，而且在碰撞的過程中極易變形，只要一節(jié)電池出現(xiàn)松散容易變形，就可能產生大的安全隱患比如爆炸。
特斯拉電池
那么特斯拉在明知存在如此多的安全隱患的前提下，為什么依舊保持使用而不另選他路使用單個大的電池呢？都知道看問題要用辯證的眼光去看待，我們不能只看到特斯拉電池身上所存在的劣處，從而忽略了它本身所擁有的好處。
特斯拉電池
特斯拉的電池密度大，與同等體積的發(fā)動機相比，特斯拉的電池能儲存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術，是對于7190節(jié)電池管理的電控技術，與獵鷹火箭發(fā)動機一樣采用的是并聯(lián)的方法，其對于電池并聯(lián)的電控技術，已經達到了相當高的水平，可以保證并聯(lián)的穩(wěn)定性，避免不必要的問題發(fā)生，而且由多節(jié)小電池組成的特斯拉電池在電池損壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節(jié)就行，不必整個換掉，不僅方便還省錢！
特斯拉電池
與比亞迪形成對比的是，比亞迪做電池栽就栽在磷酸鐵鋰上，在三元方面的落后，是其失敗的最根本原因，2018年動力電池的補貼標準中，要求提升動力電池的容量，所以做三元的都有上升的空間，而比亞迪早前就將重點放在了磷酸鐵鋰上，對于三元方面的研究很少達不到國家的補貼標準，一直都存在倒貼的情況。
特斯拉電池
特斯拉電池
新能源時代是綜合實力大比拼的時代，我們不能只論電池而忽略掉了其他因素，要從綜合方面出發(fā)，站好出發(fā)點，用全新的眼光去對待當前市場上的各種競爭產品，不管是技術也好，還是能源也罷，只要能對社會做出好的貢獻，都有其可用之處。
我們知道很多新能源電動汽車，在宣傳的時候都會著重的突出三電技術等，三電也是作為一個賣點之一，尤其是電池的種類和能量密度以及續(xù)航里程，目前來說的話三元鋰電池，可以說占了絕大多數的市場，磷酸鐵鋰電池目前來說在新能源汽車市場而言占比沒有三元鋰電池大，三元鋰電池興起之后、磷酸鐵鋰電池會沒落下去嗎？
三元鋰電池顧名思義就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰，三元正極材料的鋰電池，而磷酸鐵鋰電池就是使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在電極的拆料當中，主要的特色是不含鈷等貴重元素，從兩者電池能量密度來分析，磷酸鐵鋰理論能量密度大概在160Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度能夠到350KW/kg。
當然在從特征上面來說的話，三元鋰電池的能量密度相對來說可以做一定的提升，但是對于磷酸鐵鋰電池來說的話，能量密度基本上算是見底了，雖然磷酸鐵鋰電池技術上面成熟，但要突破并不容易。
在動力電池上面，三元鋰電池是否能 取代磷酸鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性，況且答案未必二選一。
