純電動(dòng)汽車電池壽命10年是幌子？你怎么看？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-11 11:35
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最近各個(gè)車企都公布了旗下的純電動(dòng)車型規(guī)劃，相比于續(xù)航里程、加速時(shí)間、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)等，我更關(guān)心的是純電動(dòng)車型的電池質(zhì)量和回收政策。電池隨意丟棄對(duì)環(huán)境造成的污染，小學(xué)生都知道。如果電池衰減厲害，又沒有有效的回收重復(fù)利用機(jī)制，純電動(dòng)車本身對(duì)環(huán)境來說也是砒霜。
在純電動(dòng)領(lǐng)域，特斯拉的呼聲最高。目前市場上的MODEL S和MODEL X算是高端純電的最佳選擇，而特斯拉電池方面的回收質(zhì)保政策同樣引人關(guān)注。特斯拉汽車針對(duì)電池和傳動(dòng)系統(tǒng)，提供長達(dá)8年、可轉(zhuǎn)讓、無條件的保修政策，而且不限里程，看起來是比傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)保更加長。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，上市的特斯拉車型，5萬公里電池動(dòng)力的衰減為5%，10萬公里在10%左右。也就是說特斯拉每年電池以5%的比例遞減，還可以接受，4年電池動(dòng)力余8成，用6年基本都會(huì)換車了，燃油車的平均壽命也不過如此，8年剩下6成動(dòng)力開起來就尷尬了。
特斯拉方面表現(xiàn)，對(duì)電池的二次利用既不具備經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也沒有很好的利用價(jià)值。特斯拉會(huì)在超級(jí)工廠中盡可能 100% 回收電池原材料，不需要第三方干預(yù)。
相比特斯拉，比亞迪的動(dòng)力電池則提供終身質(zhì)保。以為例，秦提供6年或15萬公里質(zhì)保，電芯終身保修，非常自信的樣子。其實(shí)比亞迪說的電芯保修而不是電池，就相當(dāng)于裝兩個(gè)電池的手電筒，一個(gè)壞了換一個(gè)，沒必要全部換。
比亞迪電池的衰減，根據(jù)車主的反饋，衰減速度比特斯拉要快。其實(shí)國產(chǎn)20萬以內(nèi)的純電動(dòng)車，基本是兩年衰減2成左右，而車企建議動(dòng)力電池衰減30%最好更換，不然會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航，也就是說電池的壽命最多4年。另外比亞迪的電池內(nèi)部材料都可以回收重復(fù)利用。
三年前的電池動(dòng)力和續(xù)航，跟現(xiàn)在比都算落后了，三年后的電池技術(shù)更加先進(jìn)，不僅衰減少，續(xù)航里程也不會(huì)太假，回收系統(tǒng)將更加完善，電池的壽命或?qū)⒛苷嬲_(dá)到10年只衰減3成。所以，只是我三年內(nèi)不會(huì)考慮純電動(dòng)車。
對(duì)于電動(dòng)車來說，電池效能衰退或許是最煩惱的一件事情，更換電池的費(fèi)用卻又非常高昂。日產(chǎn)與Sumitomo（住友）公司合資成立了4R Energy Corp.組織，從2018年5月起為聆風(fēng)車主提供更換電池服務(wù)。日產(chǎn)在這個(gè)計(jì)劃初期，將提供24 kWh的再生電池，車主僅需花費(fèi)日幣300,000元（折合人民幣18300元），未來將還會(huì)再提供更多產(chǎn)品內(nèi)容。
以現(xiàn)在聆風(fēng)交換電池成本來說，24 kWh的電池需花費(fèi)日幣650,000元（折合人民幣39200元）、30 kWh的電池需花費(fèi)日幣800,000元（折合人民幣48300元）、40 kWh的電池需花費(fèi)日幣820,000元（折合人民幣49500元），這項(xiàng)計(jì)劃成立后可以幫助車主節(jié)省至少一半以上的花費(fèi)。
雖然電動(dòng)化是目前全球車廠看起來必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，但是鋰電池回收卻又是另外一項(xiàng)讓人頭痛的議題，而日產(chǎn)這項(xiàng)計(jì)劃，能夠確保廢電池污染不會(huì)擴(kuò)散，這也是所有車廠除了降低排污以外可以參考的方向。
