電動(dòng)汽車使用完后的廢棄電池怎么處理，會(huì)污染環(huán)境嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-11 11:29
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電動(dòng)汽車的免費(fèi)停車場(chǎng)最常見(jiàn)的現(xiàn)象就是燃油車停泊在充電樁位置上
對(duì)于買不起停車位、無(wú)條件自建電樁的人來(lái)說(shuō)，想通過(guò)能耗成本賺回差價(jià)，至少需要10年時(shí)間，并且這10年每年要行駛?cè)剿娜f(wàn)公里。這對(duì)大部分沒(méi)有長(zhǎng)途行駛能力的純電動(dòng)汽車而言，幾乎是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
盡管一些廠家承諾了10年20萬(wàn)公里的電池更換服務(wù)，但誰(shuí)家的純電動(dòng)汽車能開(kāi)到10年、20萬(wàn)公里，暫時(shí)還無(wú)解。
此外，環(huán)保主義者號(hào)稱“電動(dòng)汽車更環(huán)保”，卻無(wú)視純電動(dòng)汽車更換的電池才是大問(wèn)題。目前全世界都沒(méi)有完善的電動(dòng)汽車電池回收方案，任意處置造成的污染都不可估量。
你的命比電動(dòng)汽車貴
受制于高昂的電池價(jià)格，廠家只能壓縮純電動(dòng)汽車的內(nèi)飾做工、安全裝置成本。例如純電動(dòng)汽車知豆D2，1.5米的朋友坐在副駕駛上也可以踩到油門，根本配不上十幾萬(wàn)乃至二十萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同等價(jià)位燃油車，充其量就是“老年代步車”界的愛(ài)馬仕。
圖中黃色框線內(nèi)即知豆D2的油門和剎車/網(wǎng)絡(luò)
平時(shí)買燃油汽車最受關(guān)注“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，但對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)這些統(tǒng)統(tǒng)不重要，能充上電、跑起來(lái)就謝天謝地了。
即便純電動(dòng)汽車愛(ài)好者可以放棄駕駛體驗(yàn)，但愛(ài)車誠(chéng)可貴，性命價(jià)更高。要知道，為了彌補(bǔ)高昂電池成本，中國(guó)的汽車廠商可以直接在安全硬件上偷工減料。根據(jù)“中國(guó)汽車技術(shù)研究中心”的EV-TEST測(cè)試結(jié)果，去年排名墊底正是來(lái)自四個(gè)不同廠商的迷你純電動(dòng)車，因?yàn)樵S多安全硬件都被減配了。
例如，指導(dǎo)價(jià)接近二十萬(wàn)的奇瑞eQ1，既沒(méi)有車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），也沒(méi)有剎車輔助和牽引力控制系統(tǒng)。更夸張的是，去年銷量幾萬(wàn)臺(tái)的知豆D2，指導(dǎo)價(jià)為15.18萬(wàn)～18.88萬(wàn)，連安全氣囊和防抱死系統(tǒng)（ABS）都沒(méi)有，車門上也沒(méi)有防撞梁。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車開(kāi)去4S店或者維修廠做保養(yǎng)的時(shí)候，除了我們表面看到的換機(jī)油機(jī)濾，還會(huì)有一系列的專業(yè)檢測(cè)，以排除電動(dòng)汽車存在隱患，這些檢測(cè)需要專業(yè)的油水檢測(cè)設(shè)備才可進(jìn)行，而自主保養(yǎng)根本就不會(huì)有這樣一個(gè)流程，那么電動(dòng)汽車存在的隱患依然還存在，很容易造成大事故！除此之外，由于車主非專業(yè)人員，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)機(jī)油換不徹底、保養(yǎng)后漏油等現(xiàn)象，無(wú)形中損傷到發(fā)動(dòng)機(jī)。
去正規(guī)汽修店做無(wú)損保養(yǎng)才是正道
正規(guī)汽修店的保養(yǎng)是無(wú)損保養(yǎng)，它最大的特點(diǎn)就是先檢測(cè)后保養(yǎng)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行保養(yǎng)更省錢更安全。
開(kāi)著SUV時(shí)，我期待轎車的操控感；開(kāi)著轎車時(shí)，我期待MPV的大空間；開(kāi)著MPV時(shí)，我又想要SUV的通過(guò)性……真正的全能汽車，定位一定是模糊化的。在目前來(lái)講，跨界車的誕生就是為了滿足消費(fèi)者的“花心”。
既然選擇跨界，就要玩出不一樣。與大多數(shù)打出GT或Crossover的車型相比，針對(duì)中國(guó)家庭需求打造的威旺M60，身兼SUV的通過(guò)性，與MPV的大空間，有望開(kāi)辟出一份新的細(xì)分市場(chǎng)，為消費(fèi)者的“跨界車”提供新選擇。
2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量77.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已達(dá)2.7%，保有量已經(jīng)達(dá)到153萬(wàn)輛，初具規(guī)模效應(yīng)。
同時(shí)，伴隨著國(guó)內(nèi)雙積分政策落地，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)加快新能源汽車車型布局，新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)化開(kāi)發(fā)越來(lái)越受到重視，各企業(yè)通過(guò)不同車型使用相同的平臺(tái)來(lái)降低生產(chǎn)制造成本。
現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)主要車型都在積極推純電動(dòng)汽車平臺(tái)，國(guó)外奔馳EVA平臺(tái)、大眾MEB平臺(tái)、寶馬LifeDrive平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求側(cè)的不同車型，國(guó)內(nèi)北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)。
那么國(guó)內(nèi)哪些新能源汽車品牌的“平臺(tái)化”策略會(huì)比較務(wù)實(shí)，哪些則是受到質(zhì)疑呢？
首先，電動(dòng)車分為三大類，純電動(dòng)/混合動(dòng)力/燃料電池，我們本文只討論純電動(dòng)車上的電機(jī)；純電動(dòng)汽車是指完全由動(dòng)力電池(多是鋰離子電池)提供動(dòng)力的汽車.這類車完全由外接電源充電獲得能量,代表車型 Tesla S，北汽E150等
電機(jī)是泛指能將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,并能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)器.由于電動(dòng)車中電動(dòng)機(jī)在主要起到驅(qū)動(dòng)汽車行駛作用外,還具有發(fā)電的功能，故稱為電機(jī)
