回收的電動車廢舊電池，都去哪了呢？答案你或許沒想到
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 11:32
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自從國家頒布法令，禁止摩托車大量售出。我國從摩托車大國變成電動車大國，國內(nèi)城市里的電動車已經(jīng)隨處可見，成為了很多人出行必備的工具。電動車相比要遠(yuǎn)摩托車和小轎車價格便宜，而且比較方便。相對于自行車來比較省力，學(xué)校有很多高滴坡，騎自行車還不如走路呢。一電瓶車就方便很多，每次取快遞就不用走很遠(yuǎn)的路。就這些優(yōu)點是一些學(xué)生及上班族的第一選擇
但是大家知道嗎？車?yán)锩骝?qū)動的電池壽命并不長?？赡茯T個兩三年就要換一個新的電瓶就是里面的電池。我這些廢掉的壞掉了？老舊的電池都是怎么處理的呢？我們放在家里也沒有用，在修電瓶車或者換電瓶車電池的時候應(yīng)該都直接給了修理工師傅。有人可能講這些修理工師傅會不會把這些舊的電池安裝到別的新的電瓶車上面呢？
還有就是講電瓶車舊電池被回收后，回收到電池工廠里面，然后改頭換面后給那些被盜的電瓶車安裝。是低價出售給店鋪的商家。這樣做的話，就會面臨一些問題，他們不換藥的電池質(zhì)量已經(jīng)很差了。如果被新的消費者發(fā)現(xiàn)，自然是要被起訴的。電池是有一定的保修期的，如果消費者發(fā)現(xiàn)電池不用不好用，商家這樣就很容易露餡。
其實大家不知道的是。廢舊的一些電池被回收后，被正規(guī)的電池回收企業(yè)收回去，老舊的電池全部指定的廠里進(jìn)行分解拆解。廢舊電池中還能用的部分再利用成為新組裝電池的一部分。這樣的話，沒有大眾猜想那么不堪。這樣對于國家來說，不僅節(jié)約能源，也更加環(huán)保。畢竟一些電池扔掉后不及時處理會造成環(huán)境污染。
所以呢，大家就不要瞎猜，現(xiàn)在的技術(shù)是可以合理的把廢舊的電池重新利用，變成一個新的電池供大家消費使用。不然的話得有多少電池垃圾丟在地球上，造成多大的環(huán)境污染呀？當(dāng)然，新能源汽車的電池也是依靠這個方法處理電池的?，F(xiàn)在汽車基本上是燒汽油?，F(xiàn)在一些新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)在小編學(xué)校附近共享汽車，也是使用電池的。小編覺得以后，共享汽車，新能源汽車會代替燒燃料的汽車。那么大家對于，電瓶車、新能源汽車的電池回收處理有哪些看法呢？
購買新能源車，很多人除了有“里程焦慮”，還有“電池焦慮”，因為現(xiàn)階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信后臺以及官網(wǎng)后臺，經(jīng)常有網(wǎng)友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池衰減問題。
目前新能源車市場飽受“恩寵”的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。不過，它也不是最完美的選擇。三元鋰電池在200度左右的時候會發(fā)生分解，電解液會迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過高、環(huán)境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險。
而且，如果回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會造成重金屬污染。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒，還會產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對環(huán)境造成污染。
BUT！就目前的現(xiàn)況看，三元鋰電池在一定時間內(nèi)還會是主流。當(dāng)然，回收的問題，希望廠家也能及時跟上腳步。三元鋰電池的使用壽命還算比較長，5-8年甚至能用十來年。而且，工信部、科技部、財政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，在2016年的時候也出了相關(guān)政策：規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。也就是說，八年之內(nèi)出問題，你可以找廠家，而過了八年之后要換電池，價格會比現(xiàn)在便宜的。
目前國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池性能（不是電池容量）出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進(jìn)行免費更換。
關(guān)鍵問題來了！你覺得電池充不滿電了，或者充滿電后續(xù)航衰減嚴(yán)重，你去找廠家，就能給你換嗎？太單純了！這個衰減20%的標(biāo)準(zhǔn)完全是廠家說了算！
廠家遇到車主反映續(xù)航里程下降，首先要做得就是用軟件檢查，當(dāng)電池組內(nèi)的電芯出現(xiàn)電壓不一致、單體溫度過高，或者電阻不一樣，會上報給廠家，廠家和電池供應(yīng)商會共同討論屬不屬于電池衰減超過20%，如果屬于衰減超過20%，在質(zhì)保期內(nèi)會進(jìn)行免費更換，如果不屬于則會給電池組做均衡來修正續(xù)航不足的現(xiàn)象。而大部分時候，你得到的回復(fù)都會是：這是電池的正常衰減，不換。
確實，任何純電動車開了一定時間后都會出現(xiàn)續(xù)航降低的現(xiàn)象，如果衰減范圍控制在20％內(nèi)，會被認(rèn)為是正?，F(xiàn)象。這是鋰電池的缺點所致，每充滿一次電，這個電池的壽命就減少一次。即使是特斯拉也會如此，Model S 75D行駛?cè)嗳f公里后，電池也會衰減至80%；日產(chǎn)聆風(fēng)行駛五年后，電池則會衰減45%……但沒關(guān)系啊，到了這個里程數(shù)或者年限的電動車，可以換車了。
如果都靠廠家一張嘴，難道電動車的電池就沒有“不正常”的衰減了？當(dāng)然有！
1、充電時間更長/耗電特別快
同樣的功率、同樣的充電樁，以前半個小時充80%，現(xiàn)在要一個小時，這就有問題了。
2、電量無論如何都充不滿/虛假電量
前者指充到80%自動斷電不充了；后者意思是在沒有充滿的情況下直接顯示100%，然后開起來掉電特別快。
3、電量/續(xù)航出現(xiàn)大幅度下滑
同樣滿電的情況下，以往可行駛100Km，現(xiàn)在只能行駛50km；以前能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，這兩種情況下基本是電池不正常了。不過這里也分冬季和夏季，冬季充電慢和續(xù)航減少是有可能的。
可以換電池，就又出現(xiàn)了一個關(guān)鍵性的問題，換電池多少錢？
