前面提到，智能化的發(fā)展得益于鋰離子電池的應(yīng)用，也成就了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的大爆發(fā)。以筆記本電腦、手機(jī)、平板電腦為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品開啟了智能化的第一階段進(jìn)程，索尼的第一只商業(yè)化鋰離子電池（18650圓柱電池）就是用在筆記本電腦上，直接推動了筆記本電腦的快速普及；方形鋰離子電池產(chǎn)品的成功開發(fā)，直接推動了功能手機(jī)的迅速普及；而軟包鋰離子電池的應(yīng)用則讓智能手機(jī)快速上位，筆記本電腦向更為輕薄的超極本發(fā)展，同時，還在不斷創(chuàng)造新產(chǎn)品新市場，如平板電腦、藍(lán)牙音響、智能手表以及其他可穿戴設(shè)備等。真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場對鋰離子電池的需求，從1990年的0.5萬kWh迅猛發(fā)展到2017年的6609萬kWh，28年間年均復(fù)合增長率高達(dá)40.4%。目前，消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場的鋰電需求已基本飽和。

 

 

移動通信終端智能化的普及以及鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展為汽車智能化提供了沃土，電動汽車應(yīng)運(yùn)而生。2010年12月，通用和日產(chǎn)先后在美國市場推出電動汽車產(chǎn)品VOLT和LEAF，開啟了智能化的第二階段進(jìn)程。在2011年這個電動汽車商業(yè)化元年，全球共產(chǎn)銷電動汽車6.8萬輛，對應(yīng)的鋰離子電池需求176.7萬kWh。2017年，全球共產(chǎn)銷電動汽車140萬輛，7年間年均復(fù)合增長率高達(dá)54%；對應(yīng)的鋰離子電池需求5370萬kWh，年均復(fù)合增長率高達(dá)63%。汽車電動化時代已經(jīng)到來。電動汽車的大發(fā)展也直接帶動了鋰離子電池在電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車等其他交通工具上的應(yīng)用，2017年整個交通工具市場的鋰電需求為6667萬kWh，已超越消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場而成為鋰離子電池最大的應(yīng)用市場。

 

 

汽車的電動化和智能化才剛剛開始。主要國家和車企巨頭大都已發(fā)布雄心勃勃的電動汽車發(fā)展計劃，而且還在不斷調(diào)高目標(biāo)數(shù)值。中國計劃2020年電動乘用車產(chǎn)銷量超200萬輛，2025年電動汽車銷量占比要達(dá)到25%（以總量3000萬輛計，2025年要達(dá)到750萬輛），2030年要達(dá)到50%；德國、英國、印度、荷蘭等國已先后發(fā)布燃油車停售時間表，大致都是在2030-2040年間。德國大眾集團(tuán)5月3日剛剛簽訂了幾份動力電池采購合同，總標(biāo)的額高達(dá)400億歐元，較該集團(tuán)數(shù)周之前公布的采購總額翻了一番。大眾集團(tuán)在同日舉行的年度股東大會上向投資者承諾，到2025年，該集團(tuán)計劃每年售出300萬輛電動汽車。通用、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、奔馳乃至豐田等其他海外車企巨頭以及中國主要車企也都有類似的宏偉計劃，這里就不贅述。綜之，今后多年，電動汽車市場對鋰電的需求都將維持高速增長態(tài)勢。

 

 

以終端產(chǎn)品攜帶的電池電量而言，手機(jī)等消費(fèi)類電子產(chǎn)品以Wh計，電動汽車以kWh計。電動汽車的大發(fā)展使得人類探索鋰離子電池MWh級的應(yīng)用成為了可能（1MWh=1000kWh =0.1萬kWh），于是，智能化開啟了第三階段——智能電網(wǎng)儲能市場。大致從2011年開始，日美中歐等主要國家和地區(qū)越來越頻繁地開展相關(guān)儲能項(xiàng)目的實(shí)證試驗(yàn)，其中，中國國家電網(wǎng)2011年12月25日投入試運(yùn)營的“張北風(fēng)光儲輸示范工程”是當(dāng)時規(guī)模最大的項(xiàng)目，共使用了9.5萬kWh的二次電池，用來存儲風(fēng)電和光電所發(fā)電力，其中鋰離子電池6.3萬kWh。

 

 

儲能市場的遠(yuǎn)景規(guī)模遠(yuǎn)比電動汽車市場要大。目前人類每天消耗的電量大約680億kWh，由于各個時間段用電量的顯著差異，需要的發(fā)電量比680億kWh明顯要多。采用儲能可以實(shí)現(xiàn)移峰填谷，減少發(fā)電設(shè)施的巨大投入。如果每天消耗電量的1%來自二次電池，就將產(chǎn)生6.8億kWh的鋰電需求，大約相當(dāng)于1500萬輛電動汽車的電池用量。如果完全實(shí)現(xiàn)電力的移峰填谷，可能需要10%甚至更多，僅此一項(xiàng)的電池需求就比電動汽車市場要大很多（2017年全球汽車總產(chǎn)量9730萬輛，多年來增長緩慢）。而且，儲能的普及使得人們可以隨時隨地用電，還會催生更多的用電新需求。就像3G、4G、5G的發(fā)展帶動的對手機(jī)WIFI流量需求暴增一樣，這些目前還難以預(yù)知的儲能新需求的規(guī)模有可能比上述儲能市場還要大。

 

 

每一波智能化的發(fā)展，都會帶來鋰電市場規(guī)模幾何級數(shù)的爆發(fā)式增長。加上對鉛酸電池等其他二次電池的替代市場，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景不可限量。

 

 

鋰電市場的大發(fā)展直接帶動了制造鋰離子電池所需的材料（包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜四大關(guān)鍵材料及其他輔材）、制造相關(guān)材料所需的原材料等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，也快速提升了這些材料和原材料制造所需的資源的需求。表2是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的情況描述，這些材料端和資源端的具體產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，這里就不贅述。

 

 

從發(fā)展歷史和區(qū)域看，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展總體上可以用“中日韓三國演義”來概括，中國是后來居上。上世紀(jì)最后十年，產(chǎn)業(yè)幾乎全部集中在日本，之后開始向中韓兩國擴(kuò)散。本世紀(jì)頭十年，是中韓兩國鋰電產(chǎn)業(yè)追趕日本的過程。以三星SDI和LG化學(xué)為代表的韓國企業(yè)依靠自動化生產(chǎn)設(shè)備上超強(qiáng)的高仿能力降低成本，在中高端市場超越了日本，迫使一些日本巨頭或兼并重組（當(dāng)時全球最大鋰離子電池企業(yè)三洋電機(jī)2009年被松下兼并），或退出鋰電產(chǎn)業(yè)（如東芝、NEC等）。以比亞迪、天津力神、ATL、比克等為代表的中國企業(yè)依靠“半手工半機(jī)械化”的“比亞迪模式”也強(qiáng)勢崛起，占領(lǐng)了中低端市場。伴隨著中韓鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢發(fā)展，電池制造所需的相關(guān)材料和原料制造業(yè)，中韓兩國也從無到有并迅速發(fā)展壯大，多數(shù)領(lǐng)域同樣也實(shí)現(xiàn)了對日本的趕超。

 

 

本世紀(jì)的第二個十年，開啟了中國鋰電產(chǎn)業(yè)超越日韓的進(jìn)程。以習(xí)近平為核心的新一代領(lǐng)導(dǎo)集體上臺之后，高度重視新能源汽車的發(fā)展，推出大力度政策組合拳并立竿見影，2013年以來中國電動汽車及鋰電新能源產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，到2015年中國電動汽車產(chǎn)銷量開始占據(jù)全球半壁江山。在電動汽車需求的帶動下，短短幾年，中國鋰離子電池及相關(guān)材料和原材料產(chǎn)業(yè)，在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)對日韓全面超越的同時，制造能力和技術(shù)能力也都取得了長足進(jìn)步，向著中高端產(chǎn)品市場闊步前進(jìn)。從全球范圍來看，目前中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。