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開發(fā)固態(tài)電池需要什么?

來(lái)源:寶鄂實(shí)業(yè)    2019-09-02 08:26    點(diǎn)擊量:
開發(fā)固態(tài)電池需要什么
 
 
鋰離子技術(shù)是數(shù)十年來(lái)移動(dòng)電話和個(gè)人電子產(chǎn)品領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù),后來(lái)發(fā)展成電動(dòng)汽車和公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能技術(shù)。
 
 
鋰離子技術(shù),利用液態(tài)電解質(zhì)在電池的正極和負(fù)極之間穿梭,為電池充電或放電。固態(tài)電池,顧名思義,是用諸如陶瓷、玻璃或聚合物之類的固體材料取代這種液態(tài)電解質(zhì)。
 
 
這將降低電池起火的風(fēng)險(xiǎn),并能夠造出來(lái)更薄的電池和更小的電池組,能夠放在汽車座椅下面。
 
 
研究人員還希望將固體電解質(zhì)與鋰金屬陽(yáng)極配對(duì),以提高能量密度,并使電動(dòng)汽車能夠不間斷地行駛更長(zhǎng)的距離。
 
 
這可能有助于消除消費(fèi)者對(duì)電池在途中耗盡的擔(dān)憂,從而提高銷售額。
 
 
要做到這一點(diǎn),需要解決一系列的難題。目前,原型車中的電池續(xù)航能力對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)太短,導(dǎo)電性差,成本也不具競(jìng)爭(zhēng)力。有時(shí)在充電或放電時(shí)材料會(huì)劇烈膨脹和縮水。
 
 
日本鋰離子電池技術(shù)和評(píng)估中心(Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center)的常務(wù)董事Yasuo Ishiguro說(shuō),當(dāng)科學(xué)家解決一個(gè)問題時(shí),通常會(huì)加劇另一個(gè)問題。
 
 
這個(gè)組織由25家公司——包括豐田、松下和日產(chǎn)汽車等——發(fā)起,得到了大約9000萬(wàn)美元的政府資金支持,以加快研究進(jìn)展。
 
 
“在所有的玩家中,似乎每個(gè)人都解決了固態(tài)電池技術(shù)中最重要的事情中的一件、兩件或三件,但是沒有人真正解決了所有的事情,”亨里克·菲斯克( Henrik Fisker )說(shuō),他是菲斯克的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。
 
 
中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所將在兩年內(nèi)進(jìn)行汽車試驗(yàn),并考慮在2025年之前推出商業(yè)產(chǎn)品。中國(guó)最大的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代也將固態(tài)電池納入了研究之中。
 
 
韓國(guó)的三星SDI公司、 SK Innovation公司和現(xiàn)代汽車公司表示,它們也在研究這項(xiàng)技術(shù),英國(guó)家用電器制造商戴森也在研究這項(xiàng)技術(shù),這家公司目前正在布局電動(dòng)汽車。
 
 
總部設(shè)在德國(guó)斯圖加特的戴姆勒電池研究主管安德烈亞斯·欣騰納赫(Andreas hinnach)表示:“對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō),我們應(yīng)該在本世紀(jì)20年代初看到原型車出現(xiàn)。”
 
 
包括梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車制造商上個(gè)月表示,在2030年前訂購(gòu)價(jià)值230億美元的現(xiàn)代鋰離子電池。
 
 
大眾汽車公司計(jì)劃與合作伙伴QuantumScape公司在2022年開始試生產(chǎn)。
 
 
這些時(shí)間表可能證明是樂觀的。
 
 
“這是一個(gè)殘酷的戰(zhàn)場(chǎng),現(xiàn)在還沒有人能夠走到讓這些電池發(fā)揮作用的地方,”行業(yè)顧問、位于科羅拉多州博爾德市的凱恩能源研究顧問公司的董事總經(jīng)理薩姆·賈菲(Sam Jaffe)說(shuō)。
 
 
彭博社NEF駐倫敦分析師詹姆斯·弗里斯(James Frith)表示,在21世紀(jì)20年代結(jié)束之前,具有各種優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池將會(huì)問世,即使到那個(gè)時(shí)候,出售的價(jià)格也會(huì)很高。
 
 
特斯拉表示,它經(jīng)常與開發(fā)者交流,并關(guān)注電池原型,但它還沒有看到一種比現(xiàn)有的鋰離子電池組更好的技術(shù)。 它的Model 3 一次充電最遠(yuǎn)可行駛335英里(539公里)。
 
 
“我們已經(jīng)盡可能努力了,”特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾(JB Straubel)在6月份的年會(huì)上說(shuō)。“我們保持著虛心的態(tài)度,我們很想找到它,但還沒有找到。”
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