那電池究竟充放電多少比較合適呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-02 08:17
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那電池究竟充放電多少比較合適呢？
我們來認(rèn)識三個詞。一個是 SoC（State of Capacity），表示電池的當(dāng)前容量。一個是 DoD（Depth of Discharge），表示電池放電的深度。還有一個是 C（Current），表示電池充放電的倍率。
深度和速度，是充放電過程中的重要影響因素。
電池放電的深度是跟整個電池的容量有關(guān)的。比如說特斯拉的電池是 90 度電，其他電動車 45 度電。同樣開百公里 5 秒，特斯拉用了 0.1% 的電池容量，其他電動車用了 0.2% 的電池容量，對電池的傷害程度是不同的。
放電深度對循環(huán)壽命的影響，來源: Stephen Grinwis ；也就是說，深度考察的不是絕對數(shù)值，而是容量比例。大電池在這里占了一定的優(yōu)勢。
而在速度上，充放電的倍率越高，所需要的時間就越短，循環(huán)壽命也會越短。在同一輛車上，迅速地啟動，和緩慢地啟動，對電池的消耗是不一樣的，損傷也是不一樣的?？焖偌铀伲喈?dāng)于電池快速地放電。
那我們期待的快速充電對電池是不是有損耗呢？肯定有，但我們更關(guān)心的問題是，這個損耗有多大。
如果一般充電樁慢充的循環(huán)壽命是 700 次，相匹配的快充的循環(huán)壽命是 500 次，對正常用車影響不會特別大。如果慢充的循環(huán)壽命是 700 次，快充的循環(huán)壽命是 100 次，那強(qiáng)推快充就沒有太大意義了。這也是為什么不建議用充 Macbook 的電源去充 iPhone 的原因。
而談到不同的車型，由于特斯拉電池大，在同樣的加速度下，電流更小，相當(dāng)于是一次慢放過程。從慢放的角度來說，電池衰減得更慢。
如果在這個基礎(chǔ)上，把電池的充放電速度提升 25% 。那么特斯拉的 25% 增速是 0.1% 的 25% ，其他電動車的 25% 增速是 0.2% 的 25% ，結(jié)果是不同的。
在駕駛過程中，同樣一次充放電過程，特斯拉消耗的電池容量比例低，進(jìn)而降低了循環(huán)壽命的負(fù)面影響。所以說，特斯拉用大電池，彌補(bǔ)了循環(huán)壽命的缺點(diǎn)。盡管特斯拉電池可用的次數(shù)少，但是它跑得遠(yuǎn)啊。這也是為什么，盡管特斯拉循環(huán)壽命不高，但是用戶在感知上認(rèn)為特斯拉的電池是足夠使用的。
