電摩車型仍可使用鉛酸電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-17 11:40
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其次，鉛酸電池產業(yè)很大，電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池（也就是燃油車中俗稱的電瓶）才是大頭，占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。
4、電動兩輪車全面鋰電化還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅信這一點，但如果要給出一個時間點，那筆者只能說，5年內都不要想。
電動車全面鋰電化，以下幾個問題必須得到解決。
1.鋰電池的價格必須在現(xiàn)有基礎上下降至少30%。
2.優(yōu)質鋰電池產能在滿足新能源汽車之后仍有富余。
3.基本建立起完善的廢舊鋰電芯回收渠道和強制機制。
4.取消城市對于電摩和輕便電摩車型的政策限制。
按照目前的狀況，優(yōu)質鋰電芯的制造成本雖然有所降低，但對于價格極度敏感的電動兩輪車行業(yè)來說，價格依舊偏高。同時，目前鋰電芯的產能尚無法滿足新能源汽車的需要，產能瓶頸制約發(fā)展。
鋰電芯價格和產能難以滿足電動兩輪車行業(yè)的實際需求
在廢舊電芯的回收渠道上，目前缺乏有效的回收機制。目前國內電池巨頭天能和超威都建立了完善的廢舊鉛酸電池回收渠道，但鋰電池行業(yè)至今缺乏回收渠道，有數(shù)據顯示，目前我國鋰電芯的回收率不足10%。
此外，因為鋰電池成本相較鉛酸電池目前仍高出不少，所以其主要目標人群集中在購買力較強的城市用戶，但目前國內主要城市對于電摩類車型限制較多，這從消費端進一步壓縮了鋰電車型的推廣與普及。
