你知道鋰電池熱失控的原因有哪些嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-14 16:13
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汽車鋰電池相比之下結構更為復雜。以特斯拉為例，一個完整的電池模組是由七八千塊鋰電池組成的，電池模塊之間專門設計有隔離系統(tǒng)防止損害擴大。從視頻上看，這一系統(tǒng)顯然沒有起到作用，一組電池起火造成連鎖反應引燃了全部模組。
這就是熱蔓延。
在這起事故中，究竟是什么原因導致了熱失控，王先生說，真正原因可能很難被查明。
在航天領域，有個術語叫“歸零”，就是在發(fā)生事故后，要想盡辦法還原事故發(fā)生時的狀態(tài)，才能從一堆殘骸中找到答案。
但在商業(yè)日用品領域，很少會花巨大成本做這種級別的調查，這也是電動車起火調查難點所在。
但是有一個細節(jié)，引起了王先生的注意，據車主說，剛剛在事發(fā)前做了一次“超級充電”，用最短的時間將電池充接近滿電，作為一名電池專家，他極不建議電動車車主去做這種“超充”。
在電動車行業(yè)，目前有一個難以突破的悖論。
不論是車主還是企業(yè)，都希望電動車電池的容量越來越大，充電速度越來越快，這樣才能跑得長、歇得短，讓電動車真正像汽車一樣方便使用。
但從技術的角度，這就意味著安全性的下降。
現在使用最為普遍的鋰離子電池，在性能的挖掘上幾乎已經達到了極限。
想再要在性能上有所突破，就必須犧牲安全性。
誰來為"超充"的安全性負責?
特斯拉還能走遠?
雖然電動車起火事故屢屢發(fā)生，但王先生還是認為，不應該一棒子把整個行業(yè)給“打死”。
公允的說，特斯拉使用的松下鋰電池，與特斯拉的電池控制系統(tǒng)，還是世界上最先進的，是業(yè)內紛紛追趕的標桿。
ModelS使用的松下電池，據業(yè)內估算，不良率在幾十PPM左右，一個PPM代表以百萬分之一，國內近年來電池行業(yè)奮起直追，暫時也沒有達到這個標準。
早些年，國內電動車電池爆燃的事故更多，現在已經降低了不少。據業(yè)內估算，如今電動車的自燃概率其實和燃油車相差無幾。
只不過這次碰到了“網紅企業(yè)”的“網紅車”，特斯拉的每一次起火幾乎都會登上世界熱搜。
在2018年，全世界賣出了200萬輛電動車，其中100萬輛在中國，這得益于于中國政府大力倡導節(jié)能減排，和公眾環(huán)保意識的提升。
以新能源車逐步替換燃油汽車，已經是世界公認的趨勢。
由此帶來的問題，就是電動車仍不算完美的技術，與公眾對于安全性要求之間產生落差。這一落差，在中國電動車高保有量和關注度的背景下，被一再放大。
傳統(tǒng)汽車經歷了上百年的發(fā)展才有了現在的穩(wěn)定性，而電動車的大規(guī)模商業(yè)化，畢竟也就是在這幾年才開始有了眉目。
