動力電池回收利用的方式有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-14 16:15
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由此可見,動力電池的回收利用既關(guān)乎保護環(huán)境,也關(guān)乎節(jié)約資源和降低成本。
目前動力電池回收利用的兩個主要方向是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可將新能源汽車淘汰下來的電池進行拆解改造,在諸如應(yīng)急電力儲能、低速電動車等領(lǐng)域繼續(xù)使用一定時間;后者則會將電池進行徹底分解并資源化回收利用。
(1)梯次利用
通常情況下,動力電池容量衰減至 80%以下時,將不能完全滿足汽車動力需求,但可梯次利用于其他領(lǐng)域。這一方式最典型的例子便是中國鐵塔公司,其龐大的基站、儲能布局,足夠承接退役動力電池規(guī)模。2018年,中國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池,轉(zhuǎn)而將新能源汽車淘汰下來的電池用作其通信基站的備用電源,并在儲能、對外發(fā)電應(yīng)用場景加強業(yè)務(wù)拓展。
此外,比亞迪、國軒高科等企業(yè)也專門為此開發(fā)了適用于備電、風光電儲能的梯次利用電池產(chǎn)品。
不過梯次利用目前也面臨一些技術(shù)問題,如離散整合技術(shù)和壽命檢測技術(shù)。由于不同廠商生產(chǎn)的動力電池規(guī)格差異較大,缺乏統(tǒng)一標準,在拆解和重新組合時通常會遇到兼容問題。同時,電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時,會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌,對后期使用維護造成極大困難。整體來看,梯次利用的投入成本仍高于采購新電池的成本,雖然消化退役電池的優(yōu)勢明顯,但在目前的條件下并不具備性價比。
(2)拆解再生
動力電池拆解再生主要集中在對正極材料的回收上,一般流程為:放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純。主要環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取,在這兩個環(huán)節(jié)采用物理、化學或者生物的方法,將廢舊動力電池中的金屬元素提純和回收。
值得注意的是,成熟完善的回收體系需以利潤為前提,若企業(yè)無實際利潤,僅靠政策一時的補貼推動終將難以為繼。以目前磷酸鐵鋰電池回收為例,有統(tǒng)計指出,一噸廢舊電池提取的材料價值8110元,但相應(yīng)的回收成本高達8540元。而三元鋰電池由于含有更多的可回收金屬,利潤有保證,但在尚未形成規(guī)模化效應(yīng)之前也是需要企業(yè)承擔一定風險的。
然而,當隨著技術(shù)的進步,動力電池回收變得有利可圖時,又難免會產(chǎn)生小作坊式違規(guī)回收處理的現(xiàn)象。例如當年很多小作坊式的回收站利用王水溶解出手機等電子產(chǎn)品中的貴金屬,將材料和廢液隨意排放丟棄,對環(huán)境造成了巨大的危害。因此,動力電池的拆解再生會是一個涉及技術(shù)、政策、資金等多個方面的極其復雜的系統(tǒng),需要政府聯(lián)合車企、科研機構(gòu)、電池生產(chǎn)廠、第三方回收廠等多方密切配合。
(3)預先準備
除了優(yōu)化后期的方法途徑,我們還可以在前期做好預備工作。
比如在設(shè)計生產(chǎn)時便將循環(huán)利用考慮進去,使電池的結(jié)構(gòu)能夠更加簡潔,便于高效低成本地拆解回收。
又比如嚴格的三碼(即電池編碼、汽車VIN碼和回收編碼)合一制度,將這些錄入國家平臺,使每一塊電池的生產(chǎn)和使用過程都可以追溯,保證電池報廢以后的流向可控。
動力電池的大批量回收并沒有太多可以依循的經(jīng)驗。尤其是當數(shù)量激增、量變引起質(zhì)變時,之前的方法甚至都不再適用。我們需要以全新的思路和視角來考量這個問題。技術(shù)、政策、補貼、監(jiān)管、博弈,完善的動力電池回收體系勢必要通過多種形式多方合作來完成,在這一過程中,沒有任何一方能夠成為絕對的主角。
