延長鋰電池壽命的方法有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 22:54
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據(jù)外媒報(bào)道，弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所的鋰離子電池專家們與從事電動(dòng)勢實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時(shí)降低了電動(dòng)客車及電動(dòng)卡車的總擁有成本。該報(bào)告還談及了如何采用電動(dòng)車充電及運(yùn)營機(jī)制，旨在降低電池壓力并延長其使用壽命。為盡可能地延長電池的使用壽命，電動(dòng)車運(yùn)營的成本也將相應(yīng)減少，相較于柴油車，電動(dòng)客車與電動(dòng)卡車更具有競爭力。詳見正文。
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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所（Fraunhofer institute for Transportation and Infrastructure, IVI）的鋰離子電池專家們與從事電動(dòng)勢實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時(shí)降低了電動(dòng)客車及電動(dòng)卡車的總擁有成本。
為防止鋰電池出現(xiàn)早期降解（early degradation），研究人員將研究重心放在電量、溫度、放電深度（Depth-of-Discharge，DOD）及電荷狀態(tài)（State of Charge，SOC）。研究人員在報(bào)告中還詳細(xì)分析了鋰電池評(píng)估期內(nèi)的電池使用情況及影像電池使用壽命的負(fù)面因素。
該報(bào)告還談及了如何采用電動(dòng)車充電及運(yùn)營機(jī)制，旨在降低電池壓力并延長其使用壽命。為盡可能地延長電池的使用壽命，電動(dòng)車運(yùn)營的成本也將相應(yīng)減少，相較于柴油車，電動(dòng)客車與電動(dòng)卡車更具有競爭力。
弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)是歐洲最大的應(yīng)用導(dǎo)向型研究機(jī)構(gòu)，下設(shè)72個(gè)研究所及研究單位。位于德累斯頓的弗勞恩霍夫IVI專注于研究鋰離子電池的健康狀況，主要針對(duì)電動(dòng)車牽引型蓄電池（traction batteries）領(lǐng)域。
ViriCiti是一家IT公司，為電動(dòng)客車及電動(dòng)卡車運(yùn)營商提供支持，利用數(shù)據(jù)洞察（data-insights）優(yōu)化其運(yùn)營。該公司通過分析、存儲(chǔ)海量車輛數(shù)據(jù)，速度可達(dá)毫秒級(jí)，ViriCiti為電池評(píng)估提供詳盡的輸入值。ViriCiti的總部位于阿姆斯特丹，最近又在美國新增了兩個(gè)辦事處。
實(shí)際上，電動(dòng)汽車并非新興產(chǎn)物，它的起源可以追溯到1873 年，但是燃油車后來居上，電動(dòng)汽車也因?yàn)榉N種原因短暫的退出歷史舞臺(tái)。在科技急速發(fā)展的今天，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)雖然在逐步完善，但仍有一系列的問題需要完善，而這些，正是電動(dòng)汽車廠商絕口不提的地方。
環(huán)境問題
使用環(huán)境和物理環(huán)境一直是電動(dòng)車需要考慮的地方，這要?dú)w結(jié)與電動(dòng)汽車的能源供給方式。燃油機(jī)是由燃油燃燒而產(chǎn)生巨大的能量，以此驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功；但是電動(dòng)汽車確實(shí)以電池組來供給電力，以此產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
而這一點(diǎn)就導(dǎo)致更多的不可控因素。所謂的使用環(huán)境要比燃油車要狹窄一些，如今的充電樁不像加油遍地開花，充電時(shí)間最少也是加油所耗費(fèi)的時(shí)常的10倍不止……而且電動(dòng)汽車的特殊做功方式也注定了其對(duì)重量十分敏感的屬性，相同的重量下，電動(dòng)車的性能要遠(yuǎn)高于燃油車型。雖然能在能量轉(zhuǎn)換上彌補(bǔ)一些，但和燃油車的運(yùn)載能力相比，還是不值一提；況且因?yàn)殡姵夭季值膯栴}，電動(dòng)汽車的儲(chǔ)物空間要比同尺寸車型要小許多。
如果在行駛過程中要保持舒適，那么空調(diào)肯定是要開的，燃油車的空調(diào)利用了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱量，而電動(dòng)汽車需要額外做功，保證空調(diào)的工作。以17款騰勢 400為例，如果保證車速不超過80Km/h，綜合行駛100Km，開空調(diào)要比不開空調(diào)的情況下要減少15~20%的續(xù)航里程。
電池衰弱
可能是在網(wǎng)上見多了什么超級(jí)電容、石墨烯電池等天花亂墜的電池方案，多多少少轉(zhuǎn)移了人們對(duì)電池衰弱問題的關(guān)注。但是就現(xiàn)在科研階段來說，電池衰弱的情況依舊很嚴(yán)峻。
目前電動(dòng)汽車的主流電池是鋰屬性電池，都存在著使用壽命和電池衰減的問題。部分電動(dòng)汽車在電池系統(tǒng)在軟件上的更新、在材料應(yīng)用上的升級(jí)能在一定程度上拉升使用壽命，和燃油汽車相比雖有有較大的優(yōu)勢，然而其背后所隱藏的用車成本也居高不下。MODEL S 90D光是電池的成本就占據(jù)整車的三分一，還不說更換電池時(shí)候要考慮的零整比問題，質(zhì)保期一過，后續(xù)的用車成本可想而知。
以特斯拉MODEL S 90D為例，它采用的是18650的三元鋰電池，這類電池電芯在循環(huán)使用2000次以后，容量還能達(dá)到初始容量的80%。實(shí)際上，在日常用車中根本達(dá)不到這些所謂的理論數(shù)值：不合理的充電方式、遇冷遇熱、不良的駕駛習(xí)慣等都會(huì)對(duì)電池造成傷害，加大電池?fù)p耗、降低續(xù)航里程。最終不可避免的是更換電池，增加使用成本。
