目前電動(dòng)車(chē)主要采用的電池技術(shù)分為兩類(lèi)：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類(lèi)電池也是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動(dòng)車(chē)制造和使用的電池技術(shù)。但由于三元鋰電池在之前的時(shí)間里，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術(shù)趨勢(shì)。對(duì)比三元聚合物鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本較低，低能量密度高，較低耐溫性，耐高溫較差，耐低溫較差，原材料較匱乏。在之前幾年，市場(chǎng)中采用三元鋰電池的電動(dòng)車(chē)很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類(lèi)電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更加適合電動(dòng)汽車(chē)在嚴(yán)寒地區(qū)的使用，顯然對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，選擇優(yōu)先級(jí)更高一些。由于在抗低溫這一項(xiàng)上，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致相對(duì)受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響。

 

應(yīng)注意的用車(chē)細(xì)節(jié)

 

低溫除了影響續(xù)航和性能外，充電也受影響冬季低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航和性能的影響，會(huì)直接體現(xiàn)在用車(chē)感受上，但還有另外一個(gè)用車(chē)細(xì)節(jié)，如果你不知情，很有可能耽誤你更多的時(shí)間，那就是充電！很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主都會(huì)有感慨，到了冬季，為何快充和慢充都會(huì)出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實(shí)和放電效率是一樣的，低溫同樣也會(huì)對(duì)電池充電效率造成影響，尤其在大功率的直流快充時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中，續(xù)航的準(zhǔn)確率也會(huì)變低，讓你感覺(jué)“電量”更不耐用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來(lái)的電壓效率降低而產(chǎn)生的。當(dāng)車(chē)輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后，立刻進(jìn)行直流快充時(shí)，充電時(shí)間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長(zhǎng)了一倍。這對(duì)于很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主而言，如果在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過(guò)快充補(bǔ)充續(xù)航，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車(chē)。但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響，但幅度不會(huì)有快充那樣夸張。由于電壓輸出時(shí)間更長(zhǎng)，實(shí)際上也是給了電池更多的“緩沖”時(shí)間，讓電池在整體充能上更加有效。同時(shí)，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上，慢充也有一定的優(yōu)勢(shì)，在滿(mǎn)電的電量下，慢充也會(huì)比快充的續(xù)航里程更長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)電池使用壽命上也更加有益。

 

 

和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，到了冬天，受到天氣環(huán)境的影響，我們?cè)隈{駛層面本身也應(yīng)出現(xiàn)一些有針對(duì)性的變化，電動(dòng)車(chē)則要根據(jù)車(chē)輛的一些功能特性，來(lái)讓車(chē)輛可以更好更安全的為我們服務(wù)。動(dòng)能回收是新能源汽車(chē)的標(biāo)志性功能之一，它能幫助我們?nèi)粘Ｔ谥苿?dòng)和滑行時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行額外能力進(jìn)行轉(zhuǎn)換回收。很多剛剛接觸電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，并不太喜歡這個(gè)功能，認(rèn)為回饋感太強(qiáng)，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車(chē)主選擇關(guān)閉和調(diào)低動(dòng)能回收功能。但當(dāng)冬季來(lái)臨，還是打開(kāi)較好，并且使用最高強(qiáng)度的動(dòng)能回收模式，來(lái)讓這項(xiàng)功能幫助車(chē)輛獲得更高的續(xù)航里程。