電動車的鉛酸電池改裝鋰電池，能實(shí)現(xiàn)嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-07 19:26
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馬上進(jìn)入新國標(biāo)實(shí)施元年，對于終端市場來說，為了滿足政策要求，電動車鋰電化不可避免。
但是，很多朋友都疑惑，難道必須購買鋰電車嗎？能不能將自己電動車的鉛酸電池更換為鋰電池？
為此，小編特別連線咨詢有多年電動車維修經(jīng)驗(yàn)的李師傅，李師傅給出肯定答案。那么，鉛酸電動車如何改成鋰電池？要注意哪些方面呢？
1、注意尺寸。電動車的電池倉是恰好符合鉛酸電池尺寸的，如果更換為鋰電池，要注意鋰電池體積。否則如果安裝后間隙太大，很容易造成里面小電池晃動，減少壽命。
2、充電器匹配。因鉛酸和鋰電的充電方式不一樣，因此兩種電池的充電器是不能通用的，一定要選擇鋰電池專用充電器。
3、電壓一致。如果將鉛酸電池更換為鋰電池，還必須考慮其電壓必須保持與原鉛酸電池相同，但容量可以加大，續(xù)航時間更長。
相對于鉛酸電池而言，鋰電池的好處不用多說，更輕更環(huán)保，體積更小，動力體驗(yàn)更好。從技術(shù)層面來看，鉛酸電動車改成鋰電池是可以實(shí)施的，但一定要找專業(yè)的電動車維修人員進(jìn)行專業(yè)處理。
如果私自改裝，不僅影響鋰電池的性能，甚至?xí)裣掳踩[患。如果鋰電池安裝不當(dāng)或者存在什么質(zhì)量問題，可能燒壞控制器，這也是不建議改裝的原因之一。
此外，在新國標(biāo)實(shí)施之際，改裝很可能會被定義為超標(biāo)車，如果無法清楚判斷當(dāng)?shù)氐恼?，建議選購正規(guī)鋰電車。
著動力電池能量密度的不斷提升，三元材料的動力電池越來越受到人們的關(guān)注，而作為早已普及使用的磷酸鐵鋰材料，有很多一部分已經(jīng)退役或者已經(jīng)接近退役。對循環(huán)后的磷酸鐵鋰動力電池進(jìn)行深入的分析，找出容量衰減的原因，對以后動力電池性能的提升有著重要的指導(dǎo)意義。
對某公司的磷酸鐵鋰動力電池進(jìn)行分析：
從右圖中可以看出，常規(guī)的1C循環(huán)，已經(jīng)循環(huán)接近6000次，容量保持率大約在85%，可以看出磷酸鐵鋰的循環(huán)性能還是不錯的，
從左邊的表格中可以看出，每隔1000次做的一些功率和內(nèi)阻的測試，交流內(nèi)阻增長的速度還是相對比較慢的，功率下降的速度也是比較慢的；
從圖中可以看出，在循環(huán)5000次以前，基本都是線性增長的關(guān)系，從5000次到6000次，放電功率下降的幅度突然增大，說明是有轉(zhuǎn)折點(diǎn)存在的。
將上述動力電池進(jìn)行拆解，并將正負(fù)極分別組裝扣式電池進(jìn)行分析，結(jié)果如下；
從半電池?cái)?shù)據(jù)可以看出，正負(fù)極都有一定程度的衰減，整體而言，負(fù)極衰減的更為嚴(yán)重一些，正極最終雖然體現(xiàn)的保持率比較高，但是實(shí)際曲線中顯示的恒壓過程比較長，這也說明長時間的循環(huán)給LFP的結(jié)構(gòu)帶來的一定的破壞，造成極化加劇、鋰離子脫出難度增大等等；負(fù)極就不必說了，畢竟主要的反應(yīng)都發(fā)生在負(fù)極，SEI膜的破碎與重整、增厚等等帶來的阻抗的增大，都會給負(fù)極帶來容量的衰減。
從負(fù)極循環(huán)前后的SEM中也可以看出明顯的區(qū)別，循環(huán)前的結(jié)構(gòu)比較完整，石墨顆粒也是清晰可見的，循環(huán)后的表面已經(jīng)看不出完整的石墨顆粒了，說明頻繁的充放電已經(jīng)造成了負(fù)極石墨結(jié)構(gòu)的破壞以及粉化，最終導(dǎo)致負(fù)極的可逆容量降低。
小結(jié)：其實(shí)對于失效電池，上述分析是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，單畢竟幾年前的分析技術(shù)水平以及手段都是有限的，循環(huán)6000次的電池基本上要三四年，很多數(shù)據(jù)已經(jīng)找不到了，只能通過初步的分析得出一個基本的結(jié)論。隨著現(xiàn)在鋰電測試水平的不斷提高，我們可以采用原位的一些測試，在線監(jiān)測動力電池的使用狀況，并能及時的根據(jù)數(shù)據(jù)對電池的使用范圍進(jìn)行指導(dǎo)，這樣就更有利于電池健康的運(yùn)行。 對于化學(xué)電源而言，衰減是必然存在的，我們所要做的就是盡可能的減緩電池的衰減速率，降低不必要的副反應(yīng)，盡可能的在使用范圍內(nèi)延長動力電池的壽命，推動整個新能源行業(yè)的發(fā)展。
