鉛酸電池即將走向滅亡之路，電動車必須使用鋰電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-07 19:25
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目前，電動車市場95%以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，價格便宜。但它也有致命的缺點，這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小，有充電記憶效應(yīng)。
目前國家重點支持的新能源汽車以鋰電池驅(qū)動為主，現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)中的主流。相對于鉛酸電池，鋰電池的污染相對要小很多，同時同等容量鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1/3，循環(huán)壽命是鉛酸蓄電池的的5倍，續(xù)航能力和充電時間都優(yōu)于鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會逐漸被能量密度更高的鋰電池取代，是許多業(yè)內(nèi)人士認為的一個趨勢。
“全國鉛酸電池回收管理差，部分地區(qū)存在鉛污染，因此微型電動車應(yīng)采用鋰電池取代鉛酸電池。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命低速電動車標準起草組組長董揚表示。
據(jù)了解，目前國內(nèi)龍頭電動車企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰電池化，新設(shè)計車型基本上以鋰電池為主。而據(jù)某新能源汽車企業(yè)負責人介紹，受電動車廣闊市場前景的誘惑，和國家補貼退坡對主流電動汽車車型的影響，國內(nèi)部分鋰電池廠家已經(jīng)布局電動車市場。
根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究機構(gòu)發(fā)布的分析報告，按照每輛低速電動車8Kwh的帶電量，對未來低速電動車市場鋰電池需求的預(yù)測，到2020年，低速電動車對鋰電池的需求量將達到9.6Gwh，2022年將達到28.0Gwh。
價格是主要障礙
“電動車不使用鋰電池的主要原因是價格成本高，”山東汽車工程學會理事長魏學勤表示，低速電動車如果配套鋰電池“一輛車會比現(xiàn)有價格高出1萬～2萬元，消費者不太能接受。”但隨著鋰電池價格不斷下降，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來，電動車“鋰電化的春天已經(jīng)來臨”。
動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，電動車使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1%提升到目前的30%以上，魏學勤表示，將來鋰電池價格會與鉛酸蓄電池持平，以后還可能低于鉛酸蓄電池的價格，鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。
當前國內(nèi)各大鋰電池廠家加大產(chǎn)能擴大步伐，激烈的競爭勢必會帶來鋰電池價格的進一步下降，這也將為電動汽車的鋰電化鋪就道路。當然了，鋰電池取代鉛酸電池并不會一蹴而就，這將是一個市場不斷選擇的過程。
鋰電池的時代已經(jīng)來臨，市場的迅速爆發(fā)也促使電動車的新生機，希望大家抓住這個契機，迅速投入到鋰電池的隊伍里來吧！
