詳解都是純電動車，比亞迪的電池和特斯拉的電池有什么區(qū)別？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-01 09:03
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日益枯竭的石油資源和環(huán)境污染的大背景下，電動汽車進(jìn)入了快速發(fā)展時期，但由于電動汽車的成本高、電池循環(huán)壽命短、續(xù)航里程短等問題，也制約著電動汽車進(jìn)一步大規(guī)模推廣。隨著新能源的政策不斷加強(qiáng)，世界各國車企已經(jīng)大力進(jìn)軍這一前途不明的行業(yè)。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些車主也逐漸放棄燃油車，開始鐘情于體驗(yàn)更好的新能源以及混動汽車。但在純電動汽車領(lǐng)域，也只有特斯拉以及比亞迪算是較為成功的車企。都是純電動車，比亞迪的電池和特斯拉的電池有什么區(qū)別？
比亞迪電池采用的是磷酸鐵鋰，這種電池現(xiàn)在被廣泛的采用在大部分的新能源汽車上。它的缺點(diǎn)就是存電量比較少，大家都知道，只有電量多了才能夠提高續(xù)航能力。也因此制造者商需要大量的增加電池的數(shù)量，因此車身的整體重量也就增加了不少，不過相比較于特斯拉的電池而言，這種電池的造價相對來講很低，因此我們國家很多新能源汽車都采用的這種電池，這對于技術(shù)不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇。
特斯拉的電池采用的是鈷酸鋰電池，這種電池怎么說呢，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是存電能力比較強(qiáng)，這款車的存電能力比一般的電池要強(qiáng)，可以讓車輛在不增加車身重量的時候，提高車輛的續(xù)航公里數(shù)，但是這種類型的電池還有一個缺點(diǎn)就是造價比較高，而比亞迪的電池造價成本相對低廉，所以他的車子的成本也就比較低。
但這不代表比亞迪就不如特斯拉，另外比亞迪不管是三元電池，還是鐵鋰電池都是行業(yè)界領(lǐng)先的，要搞清楚這一點(diǎn)，人家開始不搭載三元電池不代表沒有。，但是特斯拉就不一樣了，特斯拉很多汽車構(gòu)件都是有其他的國家代為制作加工，說到底還是沒有形成一個完整的生產(chǎn)線，在這個方面比亞迪還是勝過特斯拉的
隨著電動汽車充電樁的普及，給電動汽車消費(fèi)者增加了很多便利，可是在使用的過程中也出現(xiàn)了一些問題。其中最重要的一項(xiàng)，就是需要充電樁的輸出參數(shù)必須與電動車的電池參數(shù)匹配才能使用。所以越來越多的人就在考慮電動汽車充電樁和電池管理系統(tǒng)上到底有什么標(biāo)準(zhǔn)？差別大不大呢？
電動汽車電池管理系統(tǒng)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，可以對電池內(nèi)部的狀態(tài)進(jìn)行估算和監(jiān)控。2018年10月份，《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對絕緣電阻、電池系統(tǒng)狀態(tài)檢測、soc估算、安全保護(hù)等進(jìn)行了具體要求。這些標(biāo)準(zhǔn)要求主要是基于電動汽車性能給出的，而充電裝置的匹配，出廠時也只是對原裝充電器進(jìn)行了調(diào)校，市面上充電裝置并不會針對某一款車型進(jìn)行特定的適配。
可是由于電動汽車的電池比較難更換，現(xiàn)在很多人都選擇充電樁進(jìn)行充電。而充電樁的充電模式分為快充和慢充，快充一般使用直流電，慢充使用交流電。雖然未來使用統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)是一種趨勢，但是目前市面上并沒有統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。
目前電動車的充電樁主要有五種標(biāo)準(zhǔn)，chademo快充插座、Tesla插座、bo插座、Mennekes快充插座和CEE標(biāo)準(zhǔn)充電。其中CEE標(biāo)準(zhǔn)充電，幾乎是應(yīng)用的最廣泛的電氣插座。
根據(jù)國家發(fā)改委、國家能源局等四部委在2018年11月發(fā)布的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中提出了，力爭用3年時間來大幅度提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)里、加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系。
總體來說，雖然現(xiàn)在電動汽車充電樁和電池管理系統(tǒng)上并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入最后審查階段，未來關(guān)于充電標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范也會越來越完善的。
