國內(nèi)電動汽車事故頻發(fā)，和國產(chǎn)電池包有關(guān)系嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-01 08:59
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這幾年，中國新能源汽車市場發(fā)展逐步壯大，連續(xù)多年蟬聯(lián)國際電動汽車產(chǎn)銷第一的寶座，但是國內(nèi)的電動汽車安全事故也是越來越多，事故率同樣在國際上排名前列，所以好多人都在議論，電動汽車不是很安全，尤其是國產(chǎn)的電池包更不安全，這也加劇了人們對電動汽車的銷售前景不看好，更是害怕買到使用國產(chǎn)電池包的電動車，那么，國內(nèi)電動汽車事故頻發(fā)，和國產(chǎn)電池包有關(guān)系嗎？國產(chǎn)電動汽車電池包真的不安全嗎？
首先從電動汽車電池生產(chǎn)廠家來說?，F(xiàn)在市面上電動汽車的電池提供商主要來自中日韓三個國家的生產(chǎn)廠商，占據(jù)90%以上的市場份額，其中日韓企業(yè)由于發(fā)展較早的原因一直把持著市場標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘，中國的電池生產(chǎn)廠商則是一直追趕的狀態(tài)，其中以比亞迪、寧德時代、國軒高科等廠家為代表，截止2018年，已經(jīng)在世界電動汽車動力電池市場占據(jù)一定的份額，其中在磷酸鐵電池方面，比亞迪占據(jù)市場上的主要份額，而在三元鋰電池方面寧德時代拿下了大眾、特斯拉等眾多知名車企的訂單后，國產(chǎn)汽車動力電池的崛起更是勢不可擋。
其次從國產(chǎn)電池包的性能來說。在汽車動力電池的材料方面，現(xiàn)在主要是三元鋰電池和磷酸鐵電池為主，其中磷酸鐵鋰電池雖然穩(wěn)定性、安全性都較高，但是能力密度較低，已經(jīng)不占市場主流，三元鋰電池雖然存在穩(wěn)定性差的問題，但是能量密度高，逐步占據(jù)市場主流，國產(chǎn)的三元鋰電池以NCM（鎳鉻錳）為主，而日韓等企業(yè)的三元鋰電池則以NCA（鎳鉻鋁）為主。
NCA中通過增加鋁的存在，增加了三元鋰電池的穩(wěn)定性和能力密度，同時生產(chǎn)工藝較為苛刻，成本高，主要為特斯拉等高端車型提供，但是技術(shù)壁壘大，主要掌握在日韓等企業(yè)手中，NCM三元鋰電池中，因為錳的存在，導(dǎo)致電池的穩(wěn)定性相對較差，同時為了增加電池的能力密度，需要不斷增加鎳的含量，從而導(dǎo)致電池更加不穩(wěn)定，現(xiàn)在廠家正在著力解決這些問題。
國產(chǎn)汽車電池包已經(jīng)占領(lǐng)了國內(nèi)市場的大部分份額，并且在國際市場上也逐漸打開局面，但是因為技術(shù)壁壘的存在，和后發(fā)的劣勢，在穩(wěn)定性上還存在一定的隱患，但是只要按照隨車明確的說明進(jìn)行操作的話，安全事故依然是可以避免的。所以說并沒有大家傳言的那樣，國產(chǎn)電池包一定是不安全的，還是要理性看待這個問題。
特斯拉的電池采用的是鈷酸鋰電池，這種電池怎么說呢，有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是存電能力比較強(qiáng)，這款車的存電能力比一般的電池要強(qiáng)，可以讓車輛在不增加車身重量的時候，提高車輛的續(xù)航公里數(shù)，但是這種類型的電池還有一個缺點(diǎn)就是造價比較高，而比亞迪的電池造價成本相對低廉，所以他的車子的成本也就比較低。
但這不代表比亞迪就不如特斯拉，另外比亞迪不管是三元電池，還是鐵鋰電池都是行業(yè)界領(lǐng)先的，要搞清楚這一點(diǎn)，人家開始不搭載三元電池不代表沒有。，但是特斯拉就不一樣了，特斯拉很多汽車構(gòu)件都是有其他的國家代為制作加工，說到底還是沒有形成一個完整的生產(chǎn)線，在這個方面比亞迪還是勝過特斯拉的
