新能源汽車動(dòng)力電池各有門道， 哪種更受市場的信賴
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-29 15:00
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隨著國家對新能源汽車行業(yè)扶植力度的加大，越來越多的新能源汽車走進(jìn)大家的視野。各式各樣的新能源車型名稱也亂花漸入紛繁復(fù)雜，什么純電動(dòng)汽車、增程式混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、混合雙擎動(dòng)力，一籮筐不認(rèn)識的詞匯扎堆出現(xiàn)，看的大家一頭霧水。
新能源汽車動(dòng)力電池各有門道 哪種更受市場青睞
但是無論是何種類型的新能源車型，其最核心的部件不外乎汽油機(jī)電動(dòng)機(jī)與電池這幾大部分。在目前電動(dòng)機(jī)發(fā)展趨于遲緩的今天，動(dòng)力電池技術(shù)成了關(guān)乎一臺新能源車型性能的關(guān)鍵，因此很多車企紛紛押寶在新能源電池領(lǐng)域。目前市面上主流的電動(dòng)車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門類。
一般消費(fèi)者很難從中看出門道，今天小編就帶大家去研究研究關(guān)于動(dòng)力電池中的各種門道，看看這些電池都有什么優(yōu)缺點(diǎn)！
首先還是從目前大熱的特斯拉入手，看看這個(gè)全球最知名的電動(dòng)車究竟用的什么電池。
作為純電動(dòng)車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，誕生自美國硅谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時(shí)間、以及超過400公里的續(xù)航能力，讓大家對于電動(dòng)車的看法有了顛覆性的改觀，并且迅速成為挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的一大代表車型。除了強(qiáng)悍的電動(dòng)機(jī)以及出色的電源管理技術(shù)之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其采用的鈷酸鋰電池不無關(guān)系。
新能源汽車動(dòng)力電池各有門道 哪種更受市場青睞
早期的特斯拉MODEL S車型使用的是日本松下18650鈷酸鋰電池，其單個(gè)大小略大于我們常見的5號干電池，但就是這樣看似其貌不揚(yáng)的電池，經(jīng)過幾千顆的相互并聯(lián)，組成的電池組同樣能夠釋放出了驚人的能量。
這種電池我們并不陌生，像筆記本電腦等電子數(shù)碼設(shè)備使用的都是這種類型的電池，相比于其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)頗為成熟，比能量高（參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大?。送?，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動(dòng)車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個(gè)個(gè)小的“電池盒”單元，再將這些單元進(jìn)一步拼接構(gòu)成一整塊的動(dòng)力電池組。最終總計(jì)8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總?cè)萘浚瑥亩ＷC了特斯拉MODEL S超過400公里的續(xù)航能力。
斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總?cè)萘?，但是鈷酸鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差，再加上將集成電池板平鋪于車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設(shè)計(jì)出了復(fù)雜的電池保護(hù)程序以及獨(dú)特的液冷散熱系統(tǒng)來保證這套電池組的正常運(yùn)作。這一方面不僅加大了車身質(zhì)量，對車輛的續(xù)航里程有一定的影響，當(dāng)然最明顯的則是無形中推升了車輛的制造成本，因此特斯拉賣出這樣的售價(jià)也是有原因的。
說到磷酸鐵鋰電池，我們一定不得不說目前國內(nèi)最具規(guī)模的新能源車企-比亞迪。這家以做手機(jī)鋰電池起家，現(xiàn)如今已經(jīng)成長為涵蓋電池制造、傳統(tǒng)與新能源汽車生產(chǎn)制造的綜合大型企業(yè)。這其中，磷酸鐵鋰電池就是其最核心的產(chǎn)品，并且裝備于比亞迪旗下的絕大多數(shù)車型上。
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磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池（用磷酸鐵鋰(LiFePO4)材料作電池正極），它的放電效率較高，價(jià)格也相比其他鋰電池更有優(yōu)勢。早年間，搭載比亞迪“鐵電池”的E6電動(dòng)車成功為比亞迪打開了國內(nèi)電動(dòng)車市場，其投入深圳出租車市場運(yùn)營的比亞迪E6電動(dòng)車也是大獲成功。
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作為全球最先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的車企之一，比亞迪所采用的這類磷酸鐵鋰電池相比早期的錳酸鋰電池，雖然在能量密度上并未有太大差別，但其熱穩(wěn)定性是目前動(dòng)力鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，并且穿刺、短路、高溫都不會(huì)燃燒或爆炸，而相比上面所說的松下鈷酸鋰電池（180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)），顯然，磷酸鐵鋰電池的安全性要更高一籌。
新能源汽車動(dòng)力電池各有門道 哪種更受市場青睞
在香港運(yùn)營的比亞迪E6電動(dòng)車
除了安全性更高之外，磷酸鐵鋰電池的使用壽命也有一定的優(yōu)勢。從深圳出租市場投入運(yùn)營的比亞迪E6使用效果上看，這些自2010年開始運(yùn)營的850臺E6電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)總行駛里程已經(jīng)突破3億公里，其中單車最高行駛里程超67萬公里，至今這些車輛仍然運(yùn)行良好，這也說明了磷酸鐵鋰電池的可靠性。這樣成績也讓比亞迪E6成為我國電動(dòng)出租車市場保有量最大的車型。
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采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦
不過除了熱穩(wěn)定性這一突出的優(yōu)勢之外，磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池以及鈷酸鋰電池仍有不小的差距，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積也更大，這也導(dǎo)致采用該電池類型的車輛續(xù)航里程表現(xiàn)一般。當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池最大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問題，當(dāng)溫度低于-5℃時(shí)，充電效率較低，不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求，這也成為比亞迪目前最新的混動(dòng)車型唐100、秦100暫時(shí)改用三元鋰電池的重要原因。
