電動(dòng)汽車與電池，快充有害嗎，換電能否實(shí)現(xiàn)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-29 15:02
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新能源汽車作為新興的時(shí)代產(chǎn)物，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言都比較陌生。即使越來越多的人準(zhǔn)備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續(xù)來看吧！
快充對(duì)電池有什么損害？
大家都聽過電動(dòng)汽車有快充和慢充兩種區(qū)別，也都知道快充比慢充快很多，但是它們的本質(zhì)區(qū)別在哪里呢？
快充和慢充的概念：快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6-8小時(shí)。
快充直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的。舉例說明，比亞迪秦的電池電壓為400V直流，那么直流充電的電壓應(yīng)該會(huì)到500V以上，秦的電量為13KWH，那么它的充電電流應(yīng)該可以做到32.5A，也就是快充充電的功率為P=UI=500V*32.5A=16.25KW。
慢充是插在家庭的220V交流電插座里充電，出于電池是不能接受交流充電的原因，所以慢充是將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。
由此可得出結(jié)論結(jié)：慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可見，快充的功率16.25KW遠(yuǎn)大于慢充的2.2KW，所以我們就可以發(fā)現(xiàn)快充是比慢充快很多很多。
慢充優(yōu)缺點(diǎn)：電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，充電器和安裝成本較低；可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；可對(duì)電池深度充電，提升電池充放電效率，延長(zhǎng)電池壽命。
家用慢充交流電：由于一般家庭220V交流電插座為10A和16A，為了安全起見慢充的充電電流一般會(huì)小于10A，按照10A的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。
快充優(yōu)缺點(diǎn)：短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池組進(jìn)行快速補(bǔ)電，充電速度快；充電設(shè)備安裝要求和成本較高，電流電壓較高，短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池沖擊較大，長(zhǎng)期快速充電影響電池壽命。
快充的危害：鋰電池的快速充電是以犧牲電池的循環(huán)壽命為代價(jià)，因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，充電是發(fā)生逆化學(xué)反應(yīng)，而快速充電將在瞬間向電池內(nèi)輸入大電流，經(jīng)常使用快速充電模式會(huì)降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環(huán)次數(shù)。
簡(jiǎn)單地說，快充對(duì)于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下的電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對(duì)于電池的壽命有較大的損失，安全系數(shù)會(huì)明顯下降，因此沒有必要的時(shí)候盡量少做。而慢充就可以很好的避免這些問題。
正常行駛時(shí)，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應(yīng)充電；如只剩下紅燈亮，應(yīng)停止運(yùn)行，盡快充電，否則電池過度放電會(huì)嚴(yán)重縮短其壽命。充滿電后運(yùn)行時(shí)間較短就充電，充電時(shí)間不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)形成過度充電，使電池發(fā)熱。過度充電，過度放電和充電不足都會(huì)縮短電池壽命。
高速公路也有充電樁
根據(jù)規(guī)劃，到2020年國(guó)家電網(wǎng)公司將在全國(guó)累計(jì)建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個(gè)，全面覆蓋京津冀魯，長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。到2017年，北京地區(qū)基本建成五公里半徑公用城市充電網(wǎng)絡(luò)。
高速公路專用卡：高速路上國(guó)家電網(wǎng)的充電樁需要使用“高速路專用充電卡”，普通城市里的充電卡無法使用。持有高速路專用充電卡，基本可以做到隨到隨充。辦理辦法：車主可到指定營(yíng)業(yè)廳辦理“高速公路專用充電卡”。
如果沒有時(shí)間親自到網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)廳辦理，也可至少提前45分鐘，最多提前3天撥打95598客服電話，預(yù)約指定的充電服務(wù)區(qū)充電，高速路充電樁的工作人員在45分鐘內(nèi)到達(dá)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)車主充電。
新能源汽車換電能否實(shí)現(xiàn)？
目前電動(dòng)汽車換電在行業(yè)中還未達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車換電這一舉措普遍存在一些立場(chǎng)上的差異。具體如下：
1.電池型號(hào)問題：市面上現(xiàn)有電動(dòng)汽車品牌較多，各車型的蓄電池型號(hào)與生產(chǎn)廠商各不相同，各品牌電動(dòng)汽車之間不能通用。
從發(fā)展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動(dòng)汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須要解決電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。應(yīng)加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。
2.電池儲(chǔ)備問題：北京市區(qū)三環(huán)內(nèi)每個(gè)加油站平均每天服務(wù)300輛汽車，若按換電站每天服務(wù)200輛電動(dòng)汽車來算，一個(gè)充換電站至少需要100-150個(gè)電池儲(chǔ)備。
不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國(guó)SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲(chǔ)備
