解析純電動(dòng)汽車已比氫燃料電池汽車更具比較優(yōu)勢(shì)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-29 14:59
點(diǎn)擊量：次
近年來(lái)，在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊(duì)。在產(chǎn)業(yè)成熟度上，我國(guó)純電動(dòng)汽車已比氫燃料電池汽車更具比較優(yōu)勢(shì)，也更符合國(guó)情。因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們?nèi)孕枰３謴?qiáng)大戰(zhàn)略耐心和政策毅力，不能“聽風(fēng)就是雨”，輕易放棄電動(dòng)汽車并貿(mào)然轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車
連日來(lái)，關(guān)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的討論此起彼伏，有人稱“我們的新能源汽車需要掉頭”，呼吁像日本那樣“全面轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車”。這有些片面。
日本氫燃料電池汽車技術(shù)全球領(lǐng)先，是不爭(zhēng)的事實(shí)。目前，日本豐田已推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，本田750公里續(xù)航里程的氫燃料電池汽車Clarity也已限量開賣，與其配套的加氫站也建成數(shù)十座。與之相比，我們?cè)跉淙剂想姵仄囂貏e是在乘用車發(fā)展上，步伐的確要慢一些，但不能因此就否定我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得的進(jìn)步。
事實(shí)上，在全球新能源汽車推廣和應(yīng)用上，始終存在著插電式混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)和燃料電池等多條技術(shù)路線。得益于國(guó)家高度重視和財(cái)政政策大力支持，近年來(lái)在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊(duì)。作為新能源汽車的“三電”核心技術(shù)，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)已處于國(guó)際領(lǐng)先行列，電控技術(shù)也與國(guó)際先進(jìn)水平的差距在不斷縮小。
正是在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的影響下，國(guó)際上各大汽車廠商從過(guò)去的觀望和謹(jǐn)慎，加快轉(zhuǎn)向?qū)冸婒?qū)動(dòng)的戰(zhàn)略性投入。比如，大眾汽車集團(tuán)宣布，到2025年要量產(chǎn)15款純電動(dòng)車型，每年產(chǎn)量不低于100萬(wàn)輛；日產(chǎn)汽車則宣布，未來(lái)5年將向中國(guó)市場(chǎng)投放20款電動(dòng)化車型；連一向不屑于搞純電動(dòng)汽車的豐田也有了強(qiáng)烈危機(jī)感，調(diào)整了技術(shù)路線，計(jì)劃于2020年推出10款電動(dòng)汽車，2030年銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車?？梢哉f(shuō)，作為智能化最佳載體的電動(dòng)汽車，正在成為全球汽車業(yè)發(fā)展新潮流。
數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2017年底，5年間全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池乘用車。作為全球最暢銷的車型，去年豐田Mirai的銷量也不過(guò)2000多輛，其中大部分是租賃公司和其他車企研發(fā)機(jī)構(gòu)買的，真正面向私人購(gòu)買者的寥寥無(wú)幾。這與去年我國(guó)新能源乘用車50多萬(wàn)輛的銷量，簡(jiǎn)直是天壤之別。一些自媒體竟然為其鼓吹，實(shí)在令人百思不得其解。
氫燃料電池汽車之所以很難商業(yè)化，除了核心技術(shù)不成熟、電池耐久性差外，主要還是氫的供給缺乏有效并安全的保障，而且產(chǎn)業(yè)鏈成本過(guò)高。有專業(yè)人士曾算過(guò)一筆賬，以供給端為例，僅加氫站上下游體系建設(shè)所需資金，是現(xiàn)有加油站體系的10倍。
應(yīng)該看到，雖然動(dòng)力鋰離子電池在汽車上使用只有10年時(shí)間，但其技術(shù)進(jìn)步卻在明顯加快。目前，我國(guó)鋰電池單體能量密度已達(dá)230瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)能量密度超過(guò)150瓦時(shí)/公斤，一旦完成工信部提出的“電池價(jià)格減半，能量密度加倍”計(jì)劃，電動(dòng)汽車性價(jià)比將會(huì)大幅度提升。
因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們需要保持強(qiáng)大戰(zhàn)略耐心和政策毅力，堅(jiān)持插電式混合、純電和燃料電池等多條技術(shù)路線走路，既不妄自菲薄，也不盲目自大，更不能“聽風(fēng)就是雨”，輕易放棄電動(dòng)汽車并貿(mào)然轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車。
以前是走路的羨慕騎車的，現(xiàn)在是開車的羨慕騎車的，要說(shuō)騎車真的很方便，不管是在道路擁擠的地段還是平時(shí)上下班出行，現(xiàn)在大部分上班族就算買了車也會(huì)選擇騎電動(dòng)車，原因不用小編多說(shuō)大家也知道，現(xiàn)在開車出門不僅難找停車位而且碰到堵車也是常有的事，所以大家都選擇騎電動(dòng)車出門?？墒请妱?dòng)車畢竟是依靠電池發(fā)力，路程遠(yuǎn)的情況下騎電動(dòng)車還是不可行的，但是現(xiàn)在不少電動(dòng)車車主會(huì)備上一個(gè)儲(chǔ)存電量的電瓶，這樣就可以解決路程遠(yuǎn)的問(wèn)題了。但是對(duì)于電動(dòng)車電池最長(zhǎng)壽命是幾年？專業(yè)人員：鋰電池好用可是沒(méi)人用！下面小編就帶大家來(lái)了解一下電動(dòng)車電池。
其實(shí)電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)與汽車相比要簡(jiǎn)單得多，電動(dòng)車主要由電瓶和控制器以及一些零部件組成，如此簡(jiǎn)單方便的電動(dòng)車在價(jià)格上也很親民，便宜的只要一兩千塊，貴一點(diǎn)的也就三四千，不少家里有車的朋友都后悔買車了吧？雖然價(jià)格便宜，但是一輛電動(dòng)車在沒(méi)有出現(xiàn)事故的情況下，正常來(lái)說(shuō)使用三五年是沒(méi)有問(wèn)題的，但是我們?cè)谫?gòu)買電動(dòng)車的時(shí)候一定要注意電動(dòng)車電瓶質(zhì)量和品牌。為什么要注意電動(dòng)車電瓶的質(zhì)量和品牌而不是注意電動(dòng)車的質(zhì)量和品牌呢？要知道一輛電動(dòng)車最值錢的地方就是電瓶了，很多小偷對(duì)電動(dòng)車的電瓶可是虎視眈眈，所以大家在停車時(shí)一定要停在有專人看守的停車場(chǎng)，不然電瓶被小偷偷走可是很不劃算的。
要知道偷電動(dòng)車電瓶對(duì)于小偷來(lái)說(shuō)根本不算難事，但是為什么這些小偷不把整輛車偷走只是偷一個(gè)電瓶呢？在這里小編告訴大家：一輛便宜的電動(dòng)車還不如一個(gè)大品牌的電瓶來(lái)得貴，你說(shuō)小偷為什么要花費(fèi)時(shí)間在整輛電動(dòng)車上呢？說(shuō)到電動(dòng)車電瓶，你們知道現(xiàn)在電動(dòng)車上的電瓶大多都是鉛酸電瓶嗎？這種電瓶?jī)r(jià)格不高，所以大部分消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買鉛酸電瓶的電動(dòng)車。還有一種鋰電池，這種電池在價(jià)格上比鉛酸電池更貴，但是貴有貴的好處，下面小編重點(diǎn)來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)鋰電池如此好用為什么沒(méi)人用。
第一：由于鋰電池售價(jià)比較高，對(duì)于普通上班族來(lái)說(shuō)買輛鉛酸電池的電動(dòng)車就足夠了；第二：由于鋰電池剛開發(fā)出來(lái)沒(méi)幾年，在各個(gè)方面做得不夠完善，雖然使用起來(lái)沒(méi)有什么大問(wèn)題，但是也存在一些安全隱患。第三：大部分店家覺(jué)得鋰電池進(jìn)價(jià)太高，這在市場(chǎng)上完全沒(méi)有鉛酸電池的電動(dòng)車好賣，所以店家推薦消費(fèi)者購(gòu)買鉛酸電池的電動(dòng)車
