你了解電池這幾點(diǎn)嗎，了解才可以保證你愛車電池的使用壽命
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 13:39
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就目前來看，電動車的發(fā)展已經(jīng)成為了一種趨勢，但是我們目前討論更多的依舊是傳統(tǒng)燃油汽車的保養(yǎng)。那么純電動汽車和傳統(tǒng)汽車兩者的保養(yǎng)究竟有哪些地方不同，純電動汽車不需要更換火花塞、換機(jī)油機(jī)濾等，但是所有的電動車都需要考慮電路老化、剎車片等問題。要怎么樣保養(yǎng)純電動車才可以少花冤枉錢呢？今天小編就給大家說一下如何保養(yǎng)純電動車。
和內(nèi)燃機(jī)不一樣的地方在于，純電動汽車的驅(qū)動模式完全是通過電池驅(qū)動機(jī)來供給，由于沒有了發(fā)動機(jī)，所以在保養(yǎng)上要減少很多步驟。純電動車的保養(yǎng)項(xiàng)目包括有充電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車身部分等等八大項(xiàng)目。今天小編要給大家介紹的主要是對電動車電池的一個保養(yǎng)。
首先，我們都知道純電動汽車都會有快充和慢充兩個接口，快充接口為大功率直流充電，一般情況下只需要半個小時就可以把充滿80%的電量。而慢充指的是交流充電，正常情況下是需要花費(fèi)6—8個小時的時間才可以將電池的點(diǎn)充滿。電動車的充電快慢其實(shí)和充電機(jī)的功率、電池充電特性等原因有著非常緊密的聯(lián)系。雖然目前有很多汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的電動車在銷售的過程中都表示自家的電動車在快充的情況下充電有多快，但是事實(shí)上其實(shí)快充對電池的壽命影響非常大，而且在充電超過80%之后，盡量將電流變小，否則電池就會因?yàn)檫^熱出現(xiàn)問題。所以建議各位擁有電動車的車主在日常行車的過程中盡量不要選擇快充。
第二點(diǎn)，大部分電動車的車主都會有一個習(xí)慣，無論那天晚上回到家之后，電動車剩余電量有多少都會選擇給電動車插上充電器，將電池充滿，其實(shí)小編非常理解這一心理，就好像我們在睡覺之前，手機(jī)明明還有80%的電，但是依舊要插上充電器，不然就會沒有安全感。但是這樣的高頻次充電其實(shí)是會給我們的電池帶來不小的傷害的。
第三點(diǎn)，電池定期進(jìn)行一次深放電有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，當(dāng)車輛在正常行駛情況下出現(xiàn)第一次欠壓保護(hù)后，這時就要盡快將車輛開到附近充電站，等靜止一段時間后，電壓又會恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，而這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進(jìn)行完全充電，會使電池容量有所提升。
第四點(diǎn)，對純電動車而言，車內(nèi)最重的莫過于電池組了，這也是為什么大部分廠家都將電池組設(shè)計在了底盤下方。一般，純電動車在整車重量上都要比普通汽車略重一些，所以，為了應(yīng)對更高的重量，電動車的胎壓也略高一些。正常車輛的胎壓大約在2.2-2.5Bar之間，而純電動車的胎壓往往在2.5Bar以上。而當(dāng)純電車一旦出現(xiàn)欠壓等情況，加上車輛自重大，就很容易造成輪胎過度磨損，另外電池續(xù)航也會受到一定影響。
4月15日電動自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國標(biāo)將會重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
已經(jīng)統(tǒng)治電動車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
電動車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動車最主要的電池品類。
大眾青睞電動車，最根本的原因就是電動車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價格優(yōu)勢更加明顯。
除了價格優(yōu)勢，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個電池包都將會處于一個危險的狀態(tài)，我們也沒少看到電動車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價格和安全性上的優(yōu)勢，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車的電池市場，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動車新國標(biāo)強(qiáng)力帶動鋰電車型爆發(fā)
在長達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動車電池市場的頭把交椅，但這一局面隨著電動車新國標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量，而對于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布的時候，很多人斷定，這將會成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價也隨之翻了一番。
目前電商平臺中，目前可以在北京正常上牌的電動自行車價格已經(jīng)來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國標(biāo)對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國標(biāo)將會對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
由于新國標(biāo)只是針對電動自行車，而電摩品類并沒有對整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。
電動兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅信這一點(diǎn)，但如果要給出一個時間點(diǎn)，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
