光伏蓄電池壽命太短？如何使用和維護？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-24 11:47
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隨著光伏發(fā)電系統(tǒng)的廣泛使用,作為與其配套的蓄電池設備也越來越受到人們的關(guān)注。光伏蓄電池需有較好的深循環(huán)、過充和過放能力，能適應不同的環(huán)境要求。那么，光伏蓄電池壽命有多長呢？在使用過程中有何注意點？該如何維護？
1、普通蓄電池
普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜。缺點是比能低、使用壽命短和日常維護頻繁，蓄電池壽命約為1年。
2、干荷蓄電池
它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量。使用時，只需加入電解液，20—30分鐘后就可使用，蓄電池壽命大約為2—3年。
3、免維護蓄電池
免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種，第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護，另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液，蓄電池壽命大約為4年。
4、光伏蓄電池的使用和維護
（1）工作適宜溫度15～20℃
（2）光伏蓄電池聯(lián)接的方法為：將光伏蓄電池的正極與正極、負極與負極聯(lián)接。這樣光伏蓄電池的電量就會增加一倍，而電壓與一塊光伏蓄電池的電壓一樣。光伏蓄電池兩極柱切不可短路（碰頭）。
（3）對于新安裝或整修后第一次充電的光伏蓄電池，進行一次較長時間的充電，為初充電，應按額定容量1/10的電流來進行充電。安裝前必須測量蓄電池是否充足，如電力不足，請在陽光充足的地方對蓄電池進行8—16小時以上充電或者用交流電先把電池充足，應嚴格避免過放充電。用交流電正常充電時，最好采用分級充電方式，即在充電初期用較大電流的恒流均充，充到均充電壓并恒壓一定時間后改用常規(guī)的恒壓浮充方式。
（4）保持蓄電池本身的清潔。安裝好的光伏蓄電池極柱應涂上凡士林，防止腐蝕極柱。
（5）為光伏蓄電池配置在線監(jiān)測管理技術(shù)，對光伏蓄電池進行內(nèi)阻在線測量與分析，及時發(fā)現(xiàn)蓄電池的缺陷，及時進行維護。
（6）冬季預防光伏蓄電池凍裂，夏季避免陽光直曬，應將光伏蓄電池放于通風陰冷處。
未來光伏蓄電池的的壽命問題，還需專業(yè)技術(shù)的突破，而對光伏蓄電池的正確使用和細心維護也必不可少，光伏蓄電池穩(wěn)定可靠與否將直接影響整體收益。
全媒體記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，潘先生的遭遇并非個案。當前新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，在廣州寶利捷、廣駿等二手車市場，多數(shù)二手車商對純電動汽車表示不感冒。車商甚至直言：“我們不收二手純電動汽車”。在某些二手車電商平臺上，雖然也有部分北汽、知豆等純電動二手車銷售，但售價相比新車價格跌幅非常大，實際成交量也很少。二手車商表示，純電動等新能源二手車需求量太小，收到后十分難出手。
“傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊率約為5%，但新能源車的保值率當前沒有合適的算法。”廣駿二手車市場里的車行老板兼資深二手車評估師梁堅告訴記者，車商對新能源二手車的價格估算，只能從保有量、年限和里程進行粗略評估，但大部分純電動汽車由于沒有經(jīng)過長時間的使用評估，車商寧愿把價格壓得很低來轉(zhuǎn)移風險。全媒體記者留意到，當前廣州地區(qū)只有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎這類保有量較大的、技術(shù)稍微成熟的豐田混合動力車稍微有點市場。
【貶值過快】痛點在于電池壽命
在新車市場，以純電動車為主的新能源汽車不僅有國家和地方補貼，更不受限于各地的“限牌”政策，成為很多人的購車首選。然而為何一旦成了二手車，便像落架的鳳凰難找到下家？頻發(fā)的電池“壽命”縮減投訴或許是其中的原因之一。
傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過多年的用戶使用考驗，二手車殘值主要根據(jù)車輛使用年限和公里數(shù)即可大致判斷，然而新能源汽車，尤其是純電動汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。“一輛傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)手次數(shù)可高達四五次以上，然而新能源汽車由于‘電池憂慮’，造成了可能沒有下家接手的局面。”梁堅表示，“新能源汽車仍屬于新生事物，除了外觀、內(nèi)飾、底盤等硬件外，動力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣。”他坦言，目前二手車商并沒有這方面經(jīng)驗。純電動車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng)，當前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統(tǒng)進行檢查的經(jīng)驗。此外，“在純電動車擁有人變更后，質(zhì)保怎么辦？電池維修費貴不貴，這些切身問題目前大多數(shù)廠家都沒有解釋。”
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，在二手純電動車市場中，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車保值率的重要因素，然而目前對于新車，新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。
【檢測空白】設備經(jīng)驗缺失
全媒體記者留意到，當前并沒有一家第三方機構(gòu)能夠?qū)π履茉雌嚨碾娏ο到y(tǒng)進行科學檢測。廣東省一家機動車檢測公司的負責人告訴記者，雖然電池技術(shù)正在發(fā)展，但并沒有進入成熟階段，有的純電動車采用的磷酸鐵鋰電池相對不穩(wěn)定、掉電快，嚴重制約了二手純電動汽車的“轉(zhuǎn)手率”。他指出，檢測電池性能的好壞一般是用充滿電的續(xù)航能力與標定的里程做對比，能否達到標定的70%是個判斷標準。然而，不同生產(chǎn)廠家的電池質(zhì)量也不盡相同，給檢測帶來難關(guān)，尤其是相關(guān)設備的缺失，也帶來檢測成本問題。國內(nèi)一家號稱二手車交易量累計在上億臺次的二手車電商，其工作人員所配備的檢測儀器也只能對現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車進行外觀、內(nèi)飾和重要部件進行檢測，對于電機系統(tǒng)，則暫無設備投入。
業(yè)內(nèi)人士指出，未來只有在電池技術(shù)的成熟及淘汰的電池能在其他領(lǐng)域得到應用，同時，整車廠家能主動承擔檢測電池，并推出官方認證的二手車時，新能源車的保值率才會不斷提升。全媒體記者留意到，當前工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。
