8年質(zhì)保新標(biāo)準(zhǔn) ，電池壽命還要靠充電延長(zhǎng)嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-24 11:46
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近期，北京市經(jīng)信委發(fā)布《示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》，對(duì)比2014年版，2015版細(xì)則對(duì)車輛和動(dòng)力電池質(zhì)保作了調(diào)整，其中對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保，調(diào)整為提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。據(jù)知情人士透露，上海也在醞釀提高動(dòng)力電池質(zhì)保期限。根據(jù)目前各車企公布的車輛及電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池大多提供5年10萬(wàn)公里的質(zhì)保，如何在現(xiàn)有技術(shù)水平上延長(zhǎng)電池使用壽命？最主要的還是取決于充電方式。
北京、上海作為全國(guó)領(lǐng)先新能源汽車推廣示范城市，修改地方管理細(xì)則是為了響應(yīng)今年5月四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》對(duì)質(zhì)量質(zhì)保提出的明確要求，即新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。
據(jù)電池業(yè)內(nèi)人士透露，一些標(biāo)榜能提供8年質(zhì)保的電池，實(shí)際可能達(dá)不到這一水平。由于在電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池組中，單體電池在生產(chǎn)制造中存在個(gè)體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過(guò)程中采取適當(dāng)措施，這種差異將被累積擴(kuò)大，導(dǎo)致整體電池性能大打折扣或壽命嚴(yán)重縮短。因此，不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長(zhǎng)電池使用壽命。8年質(zhì)保新標(biāo)準(zhǔn)電池壽命還要靠充電延長(zhǎng)
快充是一直熱議的重點(diǎn)話題，大直流過(guò)猛快充就好比往水桶里用急流放水，長(zhǎng)此以往，桶底肯定會(huì)被打薄甚至擊穿，如果先柔后勁，電池承受的電壓、電流、溫度等影響適度，壽命勢(shì)必延長(zhǎng)。對(duì)于快充解決方案來(lái)說(shuō)，既要維護(hù)電池健康狀態(tài)和使用壽命，滿足使用效率，又要注重安全，鋰離子電池在大倍率充電的情況下，也更容易出現(xiàn)高溫、過(guò)充等異常使用情況。忽略電池的運(yùn)行情況，一味對(duì)鋰電池進(jìn)行大倍率充電，將嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命，甚至引發(fā)危險(xiǎn)，這就需要對(duì)電池的使用情況進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，“柔性”控制電池充電，對(duì)全壽命周期曲線、電壓、溫升、阻值、SOC、SOH進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)控，同時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境、溫度、溫差，主動(dòng)維護(hù)電池健康狀態(tài)，延長(zhǎng)電池使用壽命，降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)。
法國(guó)原子能委員會(huì)的電池專家MikaelCugnet曾在美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)(ACS)發(fā)表的演講中提出，如果使用得當(dāng)，電動(dòng)車電池壽命甚至可長(zhǎng)達(dá)20年之久。Cugnet說(shuō)，目前根據(jù)加速試驗(yàn)所估計(jì)的鋰離子電池壽命一般約為8年，但這并不見(jiàn)得能準(zhǔn)確反映出鋰離子電池實(shí)際上能持續(xù)使用多長(zhǎng)的時(shí)間。他認(rèn)為，如果使用得當(dāng)，電動(dòng)車電池組能夠可靠地運(yùn)作15年，甚至還可能長(zhǎng)達(dá)20年之久。最主要的還是取決于用戶如何充電的方式，以及在什么樣的溫度環(huán)境下使用。
對(duì)于關(guān)注電動(dòng)汽車的消費(fèi)者而言，除了里程焦慮，最關(guān)心的問(wèn)題就是關(guān)于動(dòng)力電池的質(zhì)保問(wèn)題，作為電動(dòng)汽車的核心部件，一旦出現(xiàn)電池容量大幅度衰減、使用壽命縮短等問(wèn)題，就需要花錢維修或更換電池組，電動(dòng)車本來(lái)具有的“成本優(yōu)勢(shì)”也將蕩然無(wú)存。那么，看來(lái)只有充電設(shè)備企業(yè)能為消費(fèi)者排憂解難，盡快研發(fā)出真正可以延長(zhǎng)電池壽命的充電技術(shù)和解決方案，讓電池的質(zhì)保期限實(shí)實(shí)在在。
曾經(jīng)有一塊蓄電池?cái)[在你面前，你不管不問(wèn)，直到車子打不著火才追悔莫及。作為愛(ài)車之人，怎能忽視對(duì)于蓄電池的養(yǎng)護(hù)呢？
本期選題，我們來(lái)講車子的蓄電池。你將知道：車載蓄電池的分類、使用壽命，以及放多久會(huì)沒(méi)電？
即便是在特斯拉這樣的純電動(dòng)車上，也有一塊12V的蓄電池來(lái)為車載設(shè)備供電?？梢?jiàn)，車載蓄電池的地位是相當(dāng)重要的。
車載蓄電池屬于鉛酸類電池，其正極是二氧化鉛、負(fù)極是金屬鉛，電解液一般是硫酸水溶液。當(dāng)前絕大部分的車載蓄電池，其基本原理都是這個(gè)。
目前，常見(jiàn)的車載蓄電池主要分為兩類：普通蓄電池和VRLA閥控式蓄電池。普通蓄電池又分為可維護(hù)（干荷式）的和免維護(hù)的（密封式）。其兩者的區(qū)別，在于電池的密封性不同?？删S護(hù)電池的頂部有6個(gè)孔，負(fù)責(zé)排氣和加注電解液、蒸餾水之用，而免維護(hù)的則沒(méi)有小孔，在使用周期內(nèi)也無(wú)需添加任何物質(zhì)。
影響蓄電池壽命的最大問(wèn)題，在于充電時(shí)，電流會(huì)使得電解液中的水分子分解，在正極析出氧氣、負(fù)極析出氫氣。因此，使用一段時(shí)間后，蓄電池的水分會(huì)流失，影響電解液的濃度。這就是為何要檢查電解液的液位，并及時(shí)加注蒸餾水。
無(wú)論是可維護(hù)還是免維護(hù)電池，都存在這個(gè)問(wèn)題。于是，VRLA閥控式蓄電池出現(xiàn)了。VRLA閥控式蓄電池目前常見(jiàn)的有兩種，一種叫做AGM電池、一種叫做EFB電池。兩者的區(qū)別在于，AGM屬于“貧液式”電池，即電解液很少；而EFB屬于增強(qiáng)富液式，即電解液是過(guò)量的。
AGM和EFB的共同點(diǎn)是，其負(fù)極采用過(guò)量活性物質(zhì)，阻止氫氣的析出；同時(shí)，正極產(chǎn)生的氧氣，通過(guò)一定途徑進(jìn)入負(fù)極，并與負(fù)極的鉛發(fā)生反應(yīng)。這樣一來(lái)，充電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，就留在了蓄電池內(nèi)部，維持了電解液的濃度。
VRLA閥控式蓄電池延長(zhǎng)了使用壽命（循環(huán)次數(shù)），同時(shí)做到了免維護(hù)、高性能。在這兩種電池中，AGM電池的性能要更勝一籌，其充放電循環(huán)次數(shù)是普通電池的3~4倍。
AGM和EFB電池都被用來(lái)作為自動(dòng)啟停車型的蓄電池，但AGM支持能量回收系統(tǒng)，而EFB電池不支持。目前，很多搭載自動(dòng)啟停功能的日系車，都采用的是EFB電池；而很多搭載了自動(dòng)啟停和能量回收的德系車，用的是AGM電池。
從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，AGM蓄電池要比EFB更貴一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
對(duì)于普通蓄電池來(lái)說(shuō)，在不做維護(hù)的情況下，無(wú)論是可維護(hù)的還是免維護(hù)的，理論壽命都是3年左右。具體要看車子工況和駕駛習(xí)慣。區(qū)別在于，可維護(hù)的蓄電池，在性能下降時(shí)，可以補(bǔ)充電解液、蒸餾水，來(lái)為其續(xù)命，保養(yǎng)得當(dāng)還能繼續(xù)服役1年以上。由此可見(jiàn)，可維護(hù)的蓄電池在壽命上更具優(yōu)勢(shì)，而免維護(hù)的雖然聽(tīng)起來(lái)很高端，但實(shí)際上2、3年后就得更換了。
