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比亞迪電池和特斯拉電池有啥區(qū)別?兩者一對比,才知誰更牛

來源:寶鄂實業(yè)    2019-03-19 16:32    點擊量:
科技帶領(lǐng)著社會在不斷的朝著智能化的方向發(fā)展,漸漸把新能源車推向市場,被大伙所接受。雖然在前期剛推出的時候受到過質(zhì)疑,但經(jīng)過一段時間的發(fā)展后也有了極大的進步。再者新能源車型本身就是未來發(fā)展的方向,自然會相當重視。在純電動車中的名聲不錯的應(yīng)該要算比亞迪和特斯拉了,質(zhì)量確實不錯。
 
 
特斯拉和比亞迪可以算是純電動車的領(lǐng)頭者,但兩者的價格卻相差很大,這是為何呢?主要在于特斯拉主攻的是中高端品牌車型,自然會貴很多,價格多半都是在百萬之間的。但比亞迪就不同主打的車型主要是跑平民車,價格都是在30萬左右的,平常人都能接受的價格。但續(xù)航的里程數(shù)是差不多的,可是電池的價格也相差太大了。
 
 
比亞迪電池和特斯拉電池有啥區(qū)別?兩者一對比,才知誰更牛。比亞迪電池和特斯拉電池區(qū)別挺大的,不光是價格更是技術(shù)上的較量。純電動車的核心部件就是電池,它的功率影響著車輛的續(xù)航問題。比亞迪采用的是磷酸鋰電池,但特斯拉所使用的電池是鈷酸鋰電池,兩者一對比,當然是特斯拉的電池更牛了。
 
 
因此比亞迪電池和特斯拉電池區(qū)別挺大的,不光是價格更是技術(shù)上的較量,難道這就意味著比亞迪比特斯拉更差嗎?這倒不是,論起真正的技術(shù)還是比亞迪更牛,所有的核心技術(shù)基本都是自主完成,比較扎實。但特斯拉級就不同了,車型上的設(shè)備基本上都是通過組裝而來,經(jīng)過供應(yīng)商那邊提供,電池到電機都是,要說真正的技術(shù)應(yīng)該是比亞迪才更牛,無論是組裝還是電池的制造上都非常出色。
 
 
比亞迪電池和特斯拉電池有啥區(qū)別?兩者一對比,才知誰更牛。如果真正要談及技術(shù)來說,兩者一比較還是比亞迪更勝一籌。但特斯來有著強大的資本去供應(yīng)商那邊獲得,組裝還不錯。他們也只是擅長火箭回收技術(shù)和電池的管理技術(shù)罷了。比亞迪電池和特斯拉電池區(qū)別挺大的,不光是價格更是技術(shù)上的較量。完全只是看車那肯定是特斯拉的好,但看技術(shù)還是比亞迪的更扎實,你們覺得呢?兩者一比較,你認為誰更牛?
首先,將電芯在室溫下,約20℃,在12個月內(nèi),擱置在運輸用的箱子中未使用。其次,電池經(jīng)歷了第一次充電,并測量了每個電池的容量和阻抗。第三,選擇用于循環(huán)老化的電池循環(huán)達到約兩個月(300個循環(huán))。第四,測量容量和阻抗,并將電芯儲存在室溫下。第五,一些非循環(huán)電芯儲存在60°C的烘箱中10個月。
 
 
 
 
總共進行了14次外部加熱濫用測試。使用具有115L內(nèi)容積的恒溫控制的烘箱Binder FED 115單獨加熱電池。將電池居中放置在烘箱內(nèi)部并且用鋼絲(0.8mm直徑)機械固定在磚上,參見圖1。在測試開始后1分鐘后,將烤箱調(diào)節(jié)至最大加熱速率,溫度設(shè)置為 300℃。總測試時間因環(huán)境條件變化和最終發(fā)生氣體爆炸而變化。
 
該烤箱是定制的,具有四個直徑為50mm的通氣端口,用硅塞密封,并配有內(nèi)部風(fēng)扇設(shè)置到最高轉(zhuǎn)速以均勻化內(nèi)部溫度。放置在烤箱背面的通風(fēng)口被設(shè)置為完全關(guān)閉。然而,這不是一個完美的密封,在濫用測試期間,它部分變形。在第一次測試中,烤箱門可以正常關(guān)閉,但是由于在瓦斯爆炸過程中門被打開,所以在以下測試中將門用膠帶固定。在烤箱頂部的一個硅膠塞安裝的比較松,充當泄壓口。
 
在每次測試之間,將烤箱輕輕地清洗/清洗以最大限度地減少來自例如顆粒污染的潛在干擾。玻璃門窗(三層玻璃)沒有機械破裂,但被嚴重污染和蝕刻,因此被更換了幾次,以獲得可接受的視頻質(zhì)量。
 
使用具有Agilent 34902A簧片多路復(fù)用器模塊,以1Hz測量電池電壓和溫度。電池電壓通過K型熱電偶電纜測量,將電纜擰入電氣接頭連接器中的小鉆孔(直徑0.8 mm)中。使用連接有玻璃纖維帶(3M,電氣帶Scotch,19mm寬)的K型熱電偶測量Li離子電池表面溫度,在多達六個位置T1-T6處測量,參見圖 1D,其中T1 -T4測量每邊的中心溫度,而T5-T6是兩個最大表面上的附加中央傳感器。K型熱電偶也用于測量環(huán)境溫度(爐外)和爐內(nèi)溫度,后者在兩個位置測量,如圖 1A和B 所示。通過放置在烤箱門外的照相機記錄測試視頻過程。在一些測試中,還使用了第二臺攝像機,放置在離烤箱約2至7米的距離處。使用卡尺手動測量電芯厚度,(量程150毫米長)和電芯尺寸按照最大尺寸記錄,出現(xiàn)在中心對中心的測量位置上。
 
 
測試12中的電池應(yīng)該循環(huán)至300次循環(huán),但是在循環(huán)過程中達到229次循環(huán)后失效,并且不可能再充電或放電。試驗13和14中的電池最初完全充電并在60℃下儲存10個月,此后電壓降至低于1V。這些電池的厚度從18.5mm增加至21.3mm(約15 %),但是電芯重量沒有改變,表明電芯沒有泄漏或排氣。本次研究中的所有其他電芯在循環(huán)老化前后的厚度均為18.5 mm。
 
表2列出了老化前后的容量數(shù)據(jù)。SOH是相對剩余容量,由當前C/5放電容量除以初始C/5放電容量計算。循環(huán)后,電芯達到下列SOH,約94%(100個循環(huán))、91%(200個循環(huán))和89%(300個循環(huán))。壽命(至少對于第一次使用的電池壽命)的終點通常是定義為約70%- 80%SOH,電芯參數(shù)表顯示,600次循環(huán)> 70%SOH(后表1),因此,測試的電芯遠未充分老化。如表2所示,測試1和4中的電池具有較低的初始放電容量,因為它們在容量測量之前循環(huán)3次。然而,即使測試1和4中的電芯循環(huán)了3次(詳情參見表2中的注釋),它們在這里被稱為0循環(huán)電芯。
 
 
 
圖2顯示了不同周期老化的電池的阻抗測量結(jié)果。阻抗曲線圖,圖2A,具有鋰離子電池的典型外觀,包括高頻電感,中頻和低頻尖峰受抑制的重疊半圓,對應(yīng)于電芯內(nèi)阻和連接阻抗,SEI阻抗,電荷轉(zhuǎn)移影響和傳質(zhì)阻抗。復(fù)阻抗圖中與實軸的交點,確定了平均串聯(lián)阻抗,如圖2A所示,也即這種類型電芯的內(nèi)阻,新電芯為13.2mΩ,300次循環(huán)后增加14.4mΩ(增長9%)。圖2B為相位角相對于頻率對數(shù)的曲線圖。在這幅圖中可以找到兩個峰值,一個頻率在0.1赫茲以上,一個在2赫茲左右。低頻峰隨著循環(huán)老化而增大,而第二個峰在幾個循環(huán)后或多或少已經(jīng)消失。無論如何,在3個循環(huán)之后,檢測到明顯的差異,這樣,相角提供了一個新的視角來觀察老化帶來的影響。對于具有相同電極化學(xué)成分的老化電池(石墨/LCO),阻抗圖中的低頻半圓被認為陰極處的電解質(zhì)氧化,因此可能表明在0.1Hz以上的相角中峰的增長在這種情況下也是由于陰極處的氧化。這可能是因為電池充電到相對較高的4.20V截止電壓,雖然仍在電池制造商的確定的參數(shù)范圍內(nèi)。
 
 
在試驗1-11中,將電芯完全充電(100%SOC),電芯經(jīng)歷了不同的老化循環(huán)次數(shù),范圍從0到300個循環(huán)。試驗12-14的電芯是失效電芯,因此,SOC是無法確定的。測試12中的電池在229次循環(huán)后在循環(huán)期間 “猝死”。試驗13-14中使用的電芯已經(jīng)在60℃下存儲了10個月,在那段時間內(nèi)自放電或者失效,因而有一個電芯OCV小于1V,即低于0%SOC電平。
 
 
 
表3列出了14種不同老化狀態(tài)電芯,工作電芯以及失效電芯的外部濫用測試結(jié)果。在所有測試中,當溫度達到熱失控溫度時,溫升速率迅速增加,所有電池都發(fā)生熱失控。對于試驗1 - 11,電池的熱失控后,有短的(小于一秒)和典型的燃燒、火花和噴射,圖3中顯示了示例。在一些情況下,根據(jù)“火災(zāi)”的不同階段,電芯燃燒較長時間和較大的火焰,如表3中所示 。通常情況下,后續(xù)火勢較小的情形,見表3,這表明在之前較長的時間內(nèi)存在一個或幾個火苗。此外,使用術(shù)語“無明火”是指沒有點燃電池或其氣體的情況。這沒有考慮到最初的短暫的短路/火花等情形。術(shù)語“氣體爆炸” 是指從電池釋放的累積可燃氣體與爐內(nèi)空氣混合的延遲點火,其在當前案例中,導(dǎo)致迫使爐門打開的壓力波。氣體爆炸是燃燒學(xué)中常見的現(xiàn)象,然而并不經(jīng)常討論鋰離子電池火災(zāi)。在這項研究中,如表3所示,所有工作電芯的測試都是在非燃燒或氣體爆炸后進行的。此外,對于大約一半的工作電芯和全部的老化電芯,氣體爆炸大約在燃燒的30秒之后發(fā)生,接下來是20-50秒的小火或者火花。對于失效電芯,測試12 – 14所示,結(jié)果顯著不同,視頻分析沒有顯示出任何火花、噴射或者發(fā)生瓦斯爆炸。
 
 
 
對于所有測試,視頻分析顯示,在達到熱失控溫度的同時,位于電芯頂部的電池安全閥打開并釋放大量煙霧,迅速填滿烤箱空間。釋放的煙霧的顏色通常是白色或淺灰色。如果電池安全閥不能打開,例如由于故障或不良設(shè)計,可能發(fā)生電池殼體爆炸,這是一種危險情況,包括噴射殼體碎片的風(fēng)險。只是這在目前的一組實驗中沒有發(fā)生。
 
 
工作電芯比失效電芯損失更多重量,膨脹更大(更厚)。工作電芯的重量損失平均為22.6%,失效電芯的平均重量損失為17.0%。工作電芯的厚度從18.5毫米增加到平均27.2毫米(增加47%),而外部濫用后平均失效電芯厚度為23.8毫米。總的測試時間有所不同,如表3所示,導(dǎo)致不同的加熱時間。可以看到一些趨勢,重量損失和厚度增加都是循環(huán)次數(shù)的函數(shù)(循環(huán)次數(shù)越多,損失重量越少,尺寸膨脹越大)。這些影響必須發(fā)生在內(nèi)部最短測試時間范圍(75分鐘,測試6)。
 
 
3.2.2 溫度結(jié)果
 
表4列出了外部加熱濫用測試的溫度結(jié)果。將表4中的熱失控溫度值確定為發(fā)生溫度快速升高時的溫度。對于工作電池,熱失控溫度很容易確定,而對于失效電芯,特別是對于測試12,并不太明顯。失效電芯具有明顯較高的熱失控溫度,較低的溫升速率和較低的峰值溫度。0個循環(huán)的失效電芯,將其一部分壽命在60℃保存10個月,測試13 -14,其測試結(jié)果顯示了高重現(xiàn)性。雖然電極界面必須發(fā)生重大變化,但失效電芯仍可能含有大量易燃電解質(zhì)。沒有研究不同SOC水平的電芯,因此SOC低水平的電芯和失效電芯之間的任何可能存在的相似性,在結(jié)果中有可能被混淆。
 
 
電池表面溫度傳感器T1-T6在達到熱失控溫度時通常是可靠的。對于除測試13(參見表4中的注釋)以外的所有測試,熱失控溫度值作為傳感器T1和T3的平均值計算。高于熱失控溫度,傳感器會記錄的溫度出入很大,由于高溫,電池膨脹和最終的氣體爆炸,有時會從電池脫落下來。因此,另一個平均值,Tavg2被用來確定最大平均電池表面溫度,相應(yīng)的溫度增加(Δ T)和時間長度(步驟時間Δt)。Tavg2使用所有可用的T1-T6傳感器數(shù)據(jù)計算,詳見表4??捎玫膫鞲衅鞅欢x為沒有丟失的與電芯表面有接觸的傳感器。由于可用電池溫度傳感器的數(shù)量和位置不同,表4中給出的結(jié)果自然變化。當最高溫度值的分布更廣,則熱失控溫度值可以更好的被界定出來。

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