買電動自行車該買鉛酸電池的還是鋰電池的呢，你還在糾結嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 11:48
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隨著城市交通狀況日益惡化，大家每天上下班花在路上的時間越來越多，堵車，擠公交，擠地鐵成了城市上班族群的新煩惱，所以電動自行車越來越受到各階層人士的喜愛，電動自行車的普及程度已經(jīng)遠遠超過了小汽車，它已經(jīng)成為短途出行的最佳選擇。
電動自行車的品牌很多，技術方面各家差異不大，都已經(jīng)較為成熟，所以只要在十大品牌里隨便挑選一個即可。選好品牌和款式，最后需要考慮的就是電池的類型了。電動自行車的電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池和鋰電池。那么這兩種類型的電池都有哪些考量點呢？
筆者對這兩種類型的電池進行了比較，二者主要的差別在價格和重量上，所以怎么選答案就呼之欲出，如果是土豪，就毫不猶豫地選鋰電池。如果普通工薪階層選鉛酸足夠了，如果白領那就看男士用還是女士用，女士選鋰電的車，較輕便，停車，推車難度不大，男士就純粹看個人喜好了。
電動汽車已經(jīng)走向人們的生活，但是電動汽車電池問題一直都存在。目前市面上的電動汽車主要分為兩種類型，一種是鉛酸電池組車型，另一種則是鋰電池組車型。小編經(jīng)常會在網(wǎng)上看到一些網(wǎng)友問到底是購買鋰電池電動汽車還是鉛酸電池電動車；二者有何區(qū)別；哪種相對更好些等等問題。
電動汽車專用蓄電池
造成這一困擾的的主要原因有兩點：
第一是價格，鋰電池電動車的價格一般都是鉛酸電池電動車價格的2~3倍，所以鋰電池電動車的價格比鉛酸要高不少價錢；
第二點則是電池性能問題，網(wǎng)上有人調侃道：“鋰電池電動車太貴買不起，鉛酸電池電動車太重搬不動”。
鋰電池在各個性能方面比鉛酸電池更優(yōu)越是毫無疑問的，目前最常見的就是磷酸鐵鋰電池，該電池不像鉛酸電池有記憶效應，在經(jīng)過1600多次充電后，該電池的的存儲能力依然能夠達到85%，鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為低速電動汽車車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡約化”設計。
鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。鉛酸電池因為有記憶效應，在重疊500多次的時候，該電池的存儲能力就會大大下降。
兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不怎么一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。即便這樣，高價格的鋰電池電動車仍然不能完全取代鉛酸電池電動車。
現(xiàn)階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實際應用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉型升級，作為目前以至今后一段時期內之主要研究課題。相信這對將來低速電動汽車，甚至整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。
就目前“鋰電車”普及率而言，遠低于采用“鉛酸電池”車型產(chǎn)品，其原因在于，目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品設計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本。對于上述相關問題的探討，
希望能夠讓更多的消費者認清 “鉛酸電動和鋰電池”兩者的分析。
電動汽車使用中有可能出現(xiàn)這樣那樣的問題，針對日常使用中電瓶會出現(xiàn)的一些問題進行答疑解惑。
一直以來電瓶作為“方便電源”一直被人們所廣泛使用特別是運用，特別是在這些新能源電動汽車的運用上，但是人們又對電池的知識卻了解甚少。安全大于一切，所以了解相關知識非常必要。
“過充”導致蓄電池壞損
“過充”就是過量給電動汽車的蓄電瓶充電而產(chǎn)生的一種對蓄電瓶化學和物理性能起到破壞作用的現(xiàn)象。
電動汽車充電器在充電時是同時給串聯(lián)而成的蓄電瓶組充電，電壓較高的電瓶會先充滿電，電壓較低的蓄電瓶會后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設定的，因此，先充滿電的蓄電瓶就會處在“過充”狀態(tài)。“壓差”小時對電瓶影響不大，“壓差”大時，經(jīng)常“過充”的電瓶池一樣會產(chǎn)生電解液熱反應加劇，直至把這節(jié)蓄電瓶充壞。
“虧電”導致電瓶壞損
低速電動汽車所說的“虧電”是電瓶電量不足、電壓偏低時強行過量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電瓶極板涂層的現(xiàn)象。要知道，任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響使用壽命，車載電器和蓄電瓶都是這樣。
大電流放電使電瓶壞損
低速電動汽車在啟動、加速的瞬間電流很大，一般會達到20A—50A，根據(jù)低速電動汽車電機功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內為好。過載就是電動汽車行駛中負載超重，如過量的載貨、載人等，過載會使蓄電池放電負荷加大，長時間的大電流放電，會直接影響極板涂層，加快極板軟化的過程。 還有就是路況不好也會使電動車頻繁的剎車和啟動。如坑洼、紅燈、路障等，都是造成大電流放電的因素。因為電機功率越大，放電電流也就越大，對電瓶的損傷也就越大。
極板硫化導電瓶壞損
在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱“硫化”。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電瓶容量減少的主要癥結。
