鋰電池構(gòu)成材料

 

 

鋰電池的主要組成部分包括正極、負(fù)極、電解液和隔膜等，統(tǒng)稱為鋰電池四大材料，他們在電池成本中所占的比例不同。其中，正極材料占40%左右，電解液占16%左右，隔膜占21%左右，負(fù)極材料僅占5%。因此，可以說正極材料的成本直接決定鋰電池成本的高低。

 

 

相對應(yīng)鈷、鋰價格下滑帶動三元正極材料價格下降，在數(shù)碼電池中，三元材料逐步代替鈷酸鋰，三元材料比重加大。原先以鐵鋰動力電池企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型三元材料，加上國家對電池能量密度提高中低端鐵鋰材料不達標(biāo)，因此上半年其產(chǎn)量大幅度下跌。鈷酸鋰，三元材料的價格較高，接間促使錳酸鋰市場的使用量；動力電池方面，新能源汽車公告目錄車型配套錳酸鋰電池數(shù)量上升。

 

 

對于正極材料前驅(qū)體，受鈷資源大幅漲價的影響，硫酸鈷和四氧化三鈷在年初開始不斷上調(diào)價格，其價格變化趨勢與金屬鈷變化趨勢一致。年末四氧化三鈷主流報價41萬元/噸左右，較年初的19.15萬元/噸上漲了114.10%。硫酸鈷主流報價為12萬元/噸，較年初的5.4萬元/噸上漲了122.22%。硫酸鎳方面，價格保持穩(wěn)定，在2.15萬～2.5萬元之間小幅波動，如果明年政策利好高鎳，硫酸鎳價格將成為下一個爆發(fā)點。硫酸錳方面，繼續(xù)延續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)，主流報價在6200～6800元/噸間小幅變化。磷酸鐵鋰市場價格較年初的10.5萬元/噸有所下滑，主要是因為國內(nèi)無水磷酸鐵前驅(qū)體產(chǎn)能過剩，后續(xù)價格維持穩(wěn)定，市場報價多集中在8.5萬元/噸，技改過的廠家報價在10.0萬元/噸。

 

 

未來隨著新能源汽車的補貼逐步退坡，乘用車廠家降價壓力較大，勢必部分壓力轉(zhuǎn)嫁到上游的動力電池和材料廠商。因此未來幾年，正極材料廠商也面臨降成本、提高材料利用率等壓力。

 

 

 

負(fù)極材料是鋰電池儲存鋰的主體，使鋰在充放電過程中嵌入與脫出。負(fù)極是電池放電時流出電子的一極，負(fù)極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負(fù)極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負(fù)極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

 

 

隨著技術(shù)的進步，目前的鋰離子電池負(fù)極材料已經(jīng)從單一的人造石墨發(fā)展到了天然石墨、中間相碳微球、人造石墨為主，軟碳/硬碳、無定形碳、鈦酸鋰、硅碳合金等多種負(fù)極材料共存的局面。

 

 

據(jù)分析，2017年我國鋰電池負(fù)極材料市場產(chǎn)量保持穩(wěn)速增長的主要原因有：市場增長主要受動力電池市場增長拉動，2017年中國新能源汽車產(chǎn)量同比增長44.5%，達44.5GWh，動力型人造石墨成負(fù)極材料市場主要增長點。