拆一組高價買的電動車鋰電池太坑，鋰電池還是自己組的靠譜
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-16 23:52
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當時買的價格可不便宜，以為能用幾年，結(jié)果。。。。。。
均衡板子只亮一顆等了
要等很久才能全部均衡，說明電池壓差很大，已經(jīng)不行了
拆開看看，以為專業(yè)賣電池的不錯，結(jié)果拆開后很失望
點焊太垃圾了了，都自動脫落了，難怪均衡不了
再仔細一瞧 what a fuck!一溜的脫焊！真是夠了
厚度只能0.1，我自己組也用0.25的，真實省材料
只能自己補補看能不能用了
上烙鐵補焊
掰開電池組已經(jīng)對用料不報什么期望了，隨便瞅了眼也不去檢查脫焊什么的了，拿絕緣膠帶胡亂纏幾圈塞回去充了半小時電騎回家，真是心傷啊。
電池是明創(chuàng)的，不如自己手上力神的好
近日，菲科斯公司推出了一款石墨烯電池汽車，非常吸引眼球。
石墨烯電池技術(shù)汽車的出現(xiàn)，很大程度上會大大緩解純電動汽車的所帶來的充電時間問題以及滿電狀態(tài)下的行駛里程焦慮！
不過目前市面上宣稱的“石墨烯電池”是一個不準確的概念，準確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰電池的部分性能，可以叫為石墨烯基鋰離子電池。
這一技術(shù)的最大特點就是能夠大幅提高電池的熱穩(wěn)定性和使用壽命，要知道之前的鋰電池在高溫下工作不僅效率低，而且會極大地降低壽命。
石墨烯，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，是目前世界上已知的最輕薄、最堅硬的納米材料，因為只有一層原子，電子的運動被限制在一個平面上，使石墨烯成為了世界上導(dǎo)電性最好的材料。
目前，幾乎所有的商品鋰離子電池都采用石墨類負極材料，在負極性能相似的情況下，鋰離子電池的性能很大程度上取決于正極材料。由此可見，石墨烯在鋰離子電池里面可能發(fā)揮作用的領(lǐng)域只有兩個：直接用于負極材料和用于導(dǎo)電添加劑。
但是使用石墨烯作為導(dǎo)電劑成本比普通的炭黑高很多，鋰電池的成本是關(guān)鍵的控制因素，不降低原材料的成本，即使石墨烯電學(xué)性能再好，一噸幾十萬的成本消耗電池廠家也用不起。
如果綜合考量材料成本、生產(chǎn)工藝、加工性和電化學(xué)性能，其制造加工、應(yīng)用效能等方面都問題重重。石墨烯可以作為鋰電池的調(diào)味品，但是作為主材就不太合適了。因此，石墨烯電池替代鋰電池成為電動汽車電池的可能性很小，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。
