電動車電池是普通的好呢，還是鋰子電池好呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-16 23:53
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電動車電池是普通的好，還是鋰子電池好呢？電動車選用普通電池還是鋰離子電池，此處暫且理解為普通的兩輪電動摩托車，普通電池應(yīng)該說的是鉛酸蓄電池。題主問哪個更好，姑且從以下幾方面做個分析，便于選擇。首先鉛酸電池和鋰離子電池都是二次電池，能夠反復(fù)充放電使用。但是兩者的循環(huán)壽命是不一樣的，鋰離子電池的循環(huán)壽命明顯要長于鉛酸電池，目前鉛酸電池的壽命大概在兩年左右，鋰離子電池一般有8年質(zhì)保。
第二，鋰離子電池能量密度要明顯高于鉛酸電池。鉛酸電池的質(zhì)量能量密度45WH/kg左右，磷酸鐵鋰目前能做到140wh/kg，具體廠家水平不一樣。如果是三元鋰離子電池目前已經(jīng)能夠做到300wh/kg(CATL/國軒)。所以，續(xù)航里程上大大超過了鉛酸電池。
第三，相同續(xù)航里程下，電池體積更小，重量更輕。這個跟上一點是一個原理，但是對于車子的設(shè)計以及輕便性無疑是優(yōu)勢。特別是對于女性消費(fèi)者而言，用鉛酸電池的車體實在是太笨重了。說了鉛酸電池這么多缺點，那為什么現(xiàn)在還是這么多鉛酸電池用在電動車上呢？價格！價格！價格!重要的事情說三遍。鉛酸電池目前的價格顯著低于鋰離子電池，一次性購買成本更低。
回到題目，到底選哪個更好呢？看需求！如果預(yù)算有限，不想一次性花這么多錢，那就買鉛酸。如果是用來運(yùn)貨物，摩的，可能被沒收的，那選鉛酸，收了咋也不心疼！如果對續(xù)航里程要求很高，如100多公里。選鋰離子電池。如果希望外觀小巧，輕便，選鋰離子電池。寫在最后，兩種電池更優(yōu)優(yōu)劣，適用于不同的場景，滿足不同的需求，不過鋰離子電池的成本會越來越低，是未來的趨勢。
隨著城市交通狀況日益惡化，大家每天上下班花在路上的時間越來越多，堵車，擠公交，擠地鐵成了城市上班族群的新煩惱，所以電動自行車越來越受到各階層人士的喜愛，電動自行車的普及程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了小汽車，它已經(jīng)成為短途出行的最佳選擇。
電動自行車的品牌很多，技術(shù)方面各家差異不大，都已經(jīng)較為成熟，所以只要在十大品牌里隨便挑選一個即可。選好品牌和款式，最后需要考慮的就是電池的類型了。電動自行車的電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池和鋰電池。那么這兩種類型的電池都有哪些考量點呢？
筆者對這兩種類型的電池進(jìn)行了比較，二者主要的差別在價格和重量上，所以怎么選答案就呼之欲出，如果是土豪，就毫不猶豫地選鋰電池。如果普通工薪階層選鉛酸足夠了，如果白領(lǐng)那就看男士用還是女士用，女士選鋰電的車，較輕便，停車，推車難度不大，男士就純粹看個人喜好了。
不少朋友問到筆者電動車是否是未來汽車發(fā)展的方向，很顯然從世界汽車發(fā)展?fàn)顩r來看，新能源汽車一定是發(fā)展方向，但是這個時候往往我會補(bǔ)充一句，電動車是未來發(fā)展方向，但是一定是氫燃料電池的電動車，而不是現(xiàn)在大多數(shù)電動車采用的鋰電池。今天就來聊聊氫電池和鋰電池的未來。
福田歐輝
偷換概念的當(dāng)今電動車
在中國，目前絕大多數(shù)消費(fèi)者買電動車的原因主要兩個：一、為了占牌子，因為目前很多大城市對傳統(tǒng)汽車實行了限購政策，一個車牌子的價格往往比一輛普通家驕要貴，而對新能源車的車牌往往限制比較少，很容易就得到車牌。二、為了補(bǔ)貼，國家近幾年對新能源的車的補(bǔ)貼可謂是“喪心病狂”無論對廠商還是對購車者都拿出了大量的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼。
很多人會說電動車環(huán)保，這一點筆者并不贊同，第一，電動車在行駛過程中的確環(huán)保，這一點毋庸置疑，但是大家有沒有想過用電動車提供動力的電池有沒有污染？現(xiàn)在絕大多數(shù)的電動車都是采用鋰電池，就是我們常用的手機(jī)電池，這種電池在報廢之后會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的污染。廢舊鋰離子電池中的物質(zhì)進(jìn)入環(huán)境可造成重金屬鎳、鈷污染(包括砷)，氟污染，有機(jī)物污染，粉塵和酸堿污染。廢舊鋰離子電池的電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物，如 LiPF6,LiAsF6,LiCF3S03,HF,P201等，溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如 DME,甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質(zhì)。
第二，即使未來通過技術(shù)的改進(jìn)和科學(xué)的回收降低了污染，那么請問電動車是不是需要充電？那電是哪來的呢？當(dāng)然是發(fā)電廠，目前我國主要的發(fā)電廠還是通過火力發(fā)電，占比70%以上。火力發(fā)電必然對環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。而且電動車如果采用快充，所需要的電力資源是非常驚人的。
所以說電動車環(huán)保，只是指在形式過程中環(huán)保，拿到能源產(chǎn)業(yè)鏈上來說鋰電池電動車并不環(huán)保，甚至有可能造成比傳統(tǒng)汽車更加嚴(yán)重的污染。
氫燃料電池的優(yōu)勢
提到氫燃料電池大家可能比較陌生，但其實氫燃料電池的發(fā)展是早于鋰電池的，早60年代末通用技術(shù)中心就研發(fā)了第一輛氫燃料電池汽車（FCV），隨后的發(fā)展可以說順風(fēng)順?biāo)?，但之后為什么突然被通用公司擱置？這個話題我們之后在談，相比鋰電池，氫燃料電池的優(yōu)勢有以下幾點：一、補(bǔ)充燃料速度快，現(xiàn)在快充充滿一輛電動汽車也需要半小時以上，而且快充對電池的使用壽命會產(chǎn)生影響，普通充電基本需要6-8小時左右。而燃料電池車補(bǔ)充燃料基本上和傳統(tǒng)汽車加油一樣，只是加的是氫燃料。你在加油時甚至不會感覺你開的是一輛新能源車，對駕駛者影響非常小。
二、氫燃料電池的能量損耗較小，很多人發(fā)現(xiàn)在東北，開新能源車的人非常少，不是因為東北沒有城市限購，而是因為氣溫，東北一年有長達(dá)4個月的低溫冬季，夜間室外的最低溫度都在零下20度一下，在這種氣溫條件下，鋰電池非常容易流失電量，除非你每次都停在暖庫，否則你會發(fā)現(xiàn)，你車的電池在充滿電后很快就沒電了。這個和手機(jī)在低溫情況下容易瞬間關(guān)機(jī)是一個道理。這個技術(shù)問題一直是無法解決的。但是氫燃料電池就不會存在這種情況。氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。不存在低溫電量損失的情況。
氫燃料電池的劣勢
說了這么多氫燃料電池的優(yōu)勢，其實目前氫燃料電池也是存在劣勢，最核心的劣勢就是價格，以日本這個氫燃料電池電動車發(fā)展最發(fā)達(dá)的國家來說，一個加氫站的造價高達(dá)4億日元，如果不是國家財政補(bǔ)貼，那么加氫的成本相較加油的成本要高出三倍以上。這個顯然是車主無法承擔(dān)的。另外一個就是儲存和運(yùn)輸燃料，氫元素是非?；钴S的元素雖然能量轉(zhuǎn)化率奇高但是一點大量存儲發(fā)生危險的話破壞力巨大的，所以加氫站一般建在遠(yuǎn)離人居住的地方，即使在市區(qū)也要加裝厚厚的隔離墻來放置危險發(fā)生，其實說到底最影響氫燃料電池發(fā)展的還是其高昂的價格，也就是在行駛過程的生態(tài)圈構(gòu)建需要大量的金錢，氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的100倍，這個價格是市場所難以承受的，相較之下鋰電池就便宜的多了。但是隨著時代的發(fā)展，在最近5年日本已經(jīng)將生產(chǎn)FCV的成本降低了95%，相信隨著量產(chǎn)車數(shù)量的曾加，這個成本還會被進(jìn)一步的降低。
