磷酸鐵鋰電池特性與使用方法主要有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-16 07:16
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一、中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池。其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也避免不了五周之內(nèi)三次著火。
萬幸的是，特斯拉先進(jìn)的整車安全設(shè)計才沒有引發(fā)人身傷亡，而中國新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計方面，又有幾家能達(dá)到特斯拉的水平？而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優(yōu)勢。
二、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。如果我們在新能源汽車動力電池上堅持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車。磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業(yè)基本沒有涉足，國際主要競爭對手來自美國。
但中國與美國的技術(shù)水平相差不大，隨著萬向集團(tuán)收購了A123，事實上中國企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術(shù)和工藝。只要加大投入固化這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。
三、目前，全球鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬。其大量應(yīng)用將導(dǎo)致市場價格暴漲，這兩種金屬在中國都很匱乏，中國鈷的使用量90%以上都需要進(jìn)口，這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高且波動很大。
中國新能源汽車推廣沒有達(dá)到政策預(yù)期目標(biāo)的一個很大的原因，就是價格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動力鋰電池價格居高不下。三元路線的結(jié)果，就是新能源汽車價格更高，要求政府的補(bǔ)貼也要更多，永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)市場化推廣。
前，國家工商總局局長洪辰指出，當(dāng)補(bǔ)貼在2020年取消時，新能源汽車成本的下降預(yù)計不會完全抵消取消補(bǔ)貼的影響。購買補(bǔ)貼將于2020年取消。如果不采取其他政策，新能源汽車的購買成本將大幅上升。中國新能源汽車市場可能經(jīng)歷約40 %的“懸崖式”下跌，其中純電動汽車可能下跌50 %。
電池成本是導(dǎo)致新能源汽車價格高于同等級傳統(tǒng)汽車的主要因素。與同檔次的傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的成本仍然比傳統(tǒng)汽車高出約3 - 4萬元，插電式混合動力汽車高出約2 - 3萬元。在補(bǔ)貼時代，高能源密度可以獲得高補(bǔ)貼。為了獲得補(bǔ)貼，汽車公司轉(zhuǎn)向三元素鋰電池和廢棄的磷酸鐵鋰電池。
現(xiàn)在，市場已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池再次受到青睞。
近日發(fā)布的第317批《道路機(jī)動車輛制造商及產(chǎn)品公告》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》( 2019年第2批)都揭示了一個重要信號:磷酸鐵鋰電池被大規(guī)模屠殺。據(jù)不完全統(tǒng)計，在第317批《道路機(jī)動車輛制造企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，49款新車型配備磷酸鐵鋰電池，占58 %；新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中，純電動汽車乘用車28輛，其中8輛裝有磷酸鐵鋰電池。
在這8款車型中，江淮汽車已經(jīng)申報了6款，搭載了與郭萱高科技和江淮華亭電力相匹配的磷酸鐵鋰。奇瑞汽車，申報1項；上汽通用五菱已經(jīng)申報了一項。
