比亞迪和特斯拉電池技術(shù)哪家強？比亞迪算不算是自主品牌的驕傲？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-14 09:58
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眾所周知，當今新能源汽車在整個國內(nèi)汽車市場占比越來越大，加上國家有著新能源汽車的“彎道超車”戰(zhàn)略，所以相應(yīng)也對新能源汽車加以極大的政策支持。現(xiàn)在，中國的家庭買車選擇新能源似乎已經(jīng)成為了一個新的流行趨勢。在國內(nèi)新能源汽車市場上，我國很多自主品牌大放異彩，其中最引人注目的就是比亞迪了，因為有著堅實的電池技術(shù)基礎(chǔ)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的崛起速度十分之快。而放眼國外，可能提起新能源汽車，人們第一個想起的就是特斯拉了，曾經(jīng)0-100km僅用4.9秒，刷新了廣大群眾對于電動汽車的概念。其CEO馬斯克也是不遺余力的為特斯拉造勢，甚至用火箭將特斯拉汽車發(fā)送到了太空。那么，如果拿比亞迪和特斯拉作對比，比亞迪算不算是自主品牌的驕傲呢？比亞迪和特斯拉的電池技術(shù)到底誰的比較好？
比亞迪
比亞迪和特斯拉電池技術(shù)哪家強？
要想對比比亞迪和特斯拉，那就不可避免對比他們二者誰的電池技術(shù)更好。那我們就先看一下它們各自的電池特點。 比亞迪使用的比較多的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的使用壽命要長一些， 安全性能更好。但是能量密度比較低，充放電的費用比較高。在相同的續(xù)航里程之下，磷酸鐵鋰電池，需要的電池單元更多。就好比是兩位登山的運動員，磷酸鐵這位運動員，如果想爬到山頂?shù)脑?，需要更多的食物。也就是說，它需要更大的背包，背更多的重量。
比亞迪
首先要明確一點，特斯拉除了電控和輔助駕駛技術(shù)之外，其實是沒有電池技術(shù)的。曾今有人對早期的特斯拉做過這樣的總結(jié):“特斯拉電動汽車=松下的電池+臺灣的電機)+自己的電控設(shè)備+馬自達的底盤+自己的外殼”。雖然有些貶低特斯拉的意思，但依萌姐看這么理解問題不太大。
特斯拉
特斯拉使用的比較多的是松下的三元鋰電池。三元鋰電池的一致性較好，能量密度高，續(xù)航里程長，生產(chǎn)的技術(shù)也比較成熟。同樣數(shù)量的電池包，它儲存的電量更多。對于特斯拉而言，它并沒有自己的電池生產(chǎn)基地。 而比亞迪是可以自給自足，能夠自己生產(chǎn)電池的企業(yè)。它主要以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池為主。但是隨著電動汽車的發(fā)展，比亞迪的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)也在縮減。使用的三元鋰電池也在逐漸增多。因為三元鋰電池的能量密度更高，續(xù)航里程更長，在目前來說，更加符合消費者的口味。大家也許聽說過特斯拉汽車發(fā)生著火或爆炸的事件。這是因為三元鋰電池它雖然耐低溫性好，但是耐高溫性比較差。在受到碰撞或者摩擦短路時。容易引起火災(zāi)或者爆炸。 如果單純的討論特斯拉和比亞迪的電池技術(shù)，很明顯是能夠生產(chǎn)電池的比亞迪它的電池技術(shù)更強更好，因為特斯拉就根本不生產(chǎn)電池，它只是電控技術(shù)做得好。
特斯拉自燃事件
所以如果純電池技術(shù)角度，萌姐認為是比亞迪更好，畢竟比亞迪就是做電池起家的。雖然特斯拉三元電池能量密度非常出色，但是比亞迪擁有電動大巴，電動汽車，電動輕軌，電動貨車，電動礦山車都刷新了行業(yè)記錄，如果單論充電電池和蓄電池，萌姐相信比亞迪毫無疑問最少能進世界排名的前三甲。
電池組
新能源代表了未來，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)上趕超困難的情況下，新能源汽車為我國汽車工業(yè)彎道超車提供了可能，所以，相信車友們希望比亞迪不光把技術(shù)做好，而且要把外觀內(nèi)飾這些感官因素做好，讓國人更愛買自主品牌的汽車， 希望比亞迪能夠持續(xù)進步，給國人帶來既好看又好用的好汽車。
