新能源又有重大突破，中國實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，續(xù)航1000km不再是夢
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-14 10:01
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在能源危機(jī)和低碳環(huán)保的雙重壓力下，全球各個國家都在積極發(fā)展新能源汽車，日本、美國和德國的新能源汽車品牌都已經(jīng)占有了一定的市場份額。而中國自2001年建立“三縱三橫”研發(fā)布局以來，在混動、純電動和燃料電池汽車方面均取得了出色的成果。
電池技術(shù)一直都是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，是整車的動力之源，將會直接影響到電動汽車的續(xù)航里程，甚至影響到整車的質(zhì)量和成本。近日，國內(nèi)媒體發(fā)布了一則新消息，引起了不小的轟動，即中國在電池技術(shù)上取得了重大的突破，固態(tài)電池已實現(xiàn)量產(chǎn)，電動汽車?yán)m(xù)航里程突破1000km將不再是夢想。
這項技術(shù)的出現(xiàn)可以說是雪中送炭，中國一直在全力發(fā)展電動汽車技術(shù)，但電池電量問題卻成為了一道阻礙?，F(xiàn)在，電動汽車市場終于可以看到一線希望。這項新技術(shù)是由中國科學(xué)院院士南策文，和清華大學(xué)博士畢業(yè)生共同研發(fā)出來的?，F(xiàn)已開始生產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量將達(dá)到0.1GWh固態(tài)電池，能量密度將超過400Wh / kg。
為什么說這項新技術(shù)是一項重大的突破呢？要知道，即使像特斯拉這種在新能源汽車領(lǐng)域中可以說是領(lǐng)導(dǎo)者的存在，目前最大的續(xù)航也只能達(dá)到600公里。這意味著，如果將這項新技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車，就可以大大增加電動汽車的續(xù)航里程。而且，與液體電池相比，固態(tài)電池具有安全性高、成本低、高能量密度和功率密度，以及使用壽命長等優(yōu)勢。
此外，固態(tài)電池易于回收利用。事實上，電池的生產(chǎn)管理和回收系統(tǒng)，可以解決電池污染問題，這對電動汽車實現(xiàn)真正無污染具有重要的意義。目前，國內(nèi)外研究的重點就是電池技術(shù)，作為電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，電池技術(shù)一直都是電動汽車領(lǐng)域發(fā)展的瓶頸。
電池的容量、體積、重量、壽命和價格等將會直接關(guān)系到電動汽車的續(xù)航、安全性、售價等各方面的因素。各個國家都在相互競爭，希望在這項研究中能奪得領(lǐng)先地位，解決電池問題對電動汽車的普及具有重要意義?，F(xiàn)在中國取得了重大的突破，這是一件非常值得國人驕傲的事情。
該法規(guī)適用于在國內(nèi)生產(chǎn)或進(jìn)口到哥倫比亞并打算在哥倫比亞國內(nèi)銷售的所有鋅碳電池和堿性電池。充電電池，鈕扣電池及沒有商業(yè)價值的樣品不在該法規(guī)的管控范圍內(nèi)。
商標(biāo)及生產(chǎn)商或供應(yīng)商名稱
標(biāo)簽必須貼在外包裝上的顯著的位置。所有信息必須使用西班牙語言。對于無法翻譯為西班牙語的信息，需要轉(zhuǎn)換為拉丁字母。由于4LR44的鋅電池的尺寸比較小，可以不必在標(biāo)簽上標(biāo)注上述信息。外包裝上的信息必須與電池標(biāo)簽一致。
條款7規(guī)定了電池銷售中允許的各類有害物質(zhì)的最高含量，具體見下表：
摩爾實驗室是 CTIA 指定授權(quán)電池實驗室 CBTL，擁有專業(yè)的電池技術(shù)專家多名，積累了豐富的電池類產(chǎn)品出口認(rèn)證經(jīng)驗，配備有各類符合國際認(rèn)證要求的測試設(shè)備，摩爾實驗室緊跟技術(shù)革新步伐，與多個國家及地區(qū)建立良好合作關(guān)系，及時了解全球認(rèn)證要求，只為給您的產(chǎn)品提供更完善的測試認(rèn)證服務(wù)。
