搭載了大容量電池就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航？太天真了~
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 09:10
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現(xiàn)如今，智能手機(jī)幾乎占據(jù)了我們大部分的時(shí)間，不論是走在路上、等公交車，還是一覺醒來，又或者是入睡之前，不論是用手機(jī)追劇或者聊天，還是用手機(jī)購(gòu)物付款，每個(gè)人使用手機(jī)的頻率都越來越多，時(shí)間越來越長(zhǎng)，再加上現(xiàn)在手機(jī)都是大屏幕，功耗大了許多，很多手機(jī)重度使用都難以保證一天一充。
相信很多人和我一樣，開始有了電量焦慮癥，一到家或者辦公室就會(huì)立馬給手機(jī)插上電源，生怕突然要出門而手機(jī)的電量不足。根據(jù)大數(shù)據(jù)考證，當(dāng)手機(jī)電量少于50%，有超過6成的用戶開始焦慮，少于20%，有9成用戶開始非常焦慮。我們都知道智能手機(jī)的大屏、系統(tǒng)運(yùn)行等等都在不斷消耗電量，而目前常用的解決方法就是增大電池容量，保證續(xù)航能力，這樣才能保持時(shí)刻處于不斷電狀態(tài)。但是僅僅靠大容量電池，手機(jī)續(xù)航就一定長(zhǎng)嗎？
大家注意觀察可以發(fā)現(xiàn)，如今手機(jī)更為注重的是手機(jī)性能的提升以及機(jī)身外觀的輕薄化，但由于現(xiàn)階段電池技術(shù)并沒有得到提升，一直傳說中的石墨稀電池并沒有開始商用，鋰電池估計(jì)還會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間占據(jù)手機(jī)電池市場(chǎng)，所以手機(jī)廠商只能在快充上做文章，但經(jīng)常性的是出門在外，根本就找不到充電的地方。
而且，我們?cè)谝恍y(cè)試中，也能夠感受到，大容量電池確實(shí)能帶來更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間或使用時(shí)間。但盡管看來大容量電池十分重要，但這也并不代表一切，手機(jī)硬件，尤其是CPU的功耗，還有操作系統(tǒng)的省電優(yōu)化機(jī)制以及大屏幕耗電情況等等，都會(huì)影響手機(jī)的續(xù)航時(shí)間。很多手機(jī)在提升了電池容量之后，卻并沒有達(dá)到理想的續(xù)航效果。
所以說，并不是大容量的電池續(xù)航能力就一定強(qiáng)，還要關(guān)注CPU的功耗和系統(tǒng)的節(jié)電技術(shù)。還別說，現(xiàn)在還真有這么一款手機(jī)，既有大容量電池，又有低功耗處理器，還有備受市場(chǎng)好評(píng)的節(jié)電技術(shù)的手機(jī)，這就是華為暢享9。其搭載的高通驍龍八核CPU，主頻1.8GHz，高性能，低功耗，還能輕松運(yùn)行主流游戲。更為重要的是，華為暢享9還從軟硬件兩方面下手，真正實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航。
電池方面，華為暢享9相比上一代，電池容量提升到4000mAh, 并采用高容量進(jìn)口電芯，電芯能量密度，循環(huán)壽命長(zhǎng)，2年后電池容量還能保持在80%以上。5V/2A快充，電池容量比上一代提升了1000mAh，但充電時(shí)間反而減少了0.5個(gè)小時(shí)，電池更大，充電更快，可以說是在硬件上為長(zhǎng)續(xù)航提供了最基礎(chǔ)的保障。
在此基礎(chǔ)上，華為暢享9還領(lǐng)先帶來了智慧節(jié)電技術(shù)，通過8大降功耗方案為手機(jī)節(jié)電，在超級(jí)省電模式下，待機(jī)時(shí)長(zhǎng)都能比肩功能機(jī)了。支持后臺(tái)高耗電應(yīng)用實(shí)時(shí)檢測(cè)，更有后臺(tái)異常耗電應(yīng)用自動(dòng)清理耗電應(yīng)用排行榜，讓硬、軟件耗電應(yīng)用一目了然，全面進(jìn)行耗電檢測(cè)，一鍵省電優(yōu)化，凍結(jié)后臺(tái)不活動(dòng)進(jìn)程，大幅提升待機(jī)時(shí)間，最長(zhǎng)可以實(shí)現(xiàn)兩天一充，能連續(xù)播放視頻22小時(shí)，玩游戲9.75小時(shí)，這就完全可以滿足我們的日常需求了。
在過去的歲月里，如果提到買車這個(gè)話題，可能大家都比較傾向于購(gòu)買外國(guó)品牌，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車反而沒有多少人問津。這也確切地反應(yīng)了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，中國(guó)的汽車業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，可能追趕上它們需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。
但隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，卻打破了這個(gè)期限，讓中國(guó)汽車業(yè)有了一次彎道超越的機(jī)會(huì)。先不提較早入場(chǎng)的比亞迪，單說成立于2011年的寧德時(shí)代，就足夠給人驚喜。雖然它不生產(chǎn)電動(dòng)汽車，可它卻生產(chǎn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)的核心，動(dòng)力電池。
憑借著獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代用6年的時(shí)間就趕超了老大哥比亞迪，打敗松下、三星等動(dòng)力電池生產(chǎn)商巨頭，取得出貨量全球第一的成績(jī)。在它的客戶名單中不難發(fā)現(xiàn)有寶馬、戴姆勒、日產(chǎn)、吉利、蔚來等身影。
如今寧德時(shí)代的市值更是超過1800億，甚至近兩日還有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代將與特斯拉公司達(dá)成合作意向。只不過最后寧德時(shí)代發(fā)布公告澄清了這個(gè)消息的不實(shí)。雖然消息為假，但寧德時(shí)代受到的關(guān)注熱度卻是真的。
寧德時(shí)代能夠快速成長(zhǎng)到今天這個(gè)地步，與它的創(chuàng)始人和企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是分不開的。
抓住時(shí)機(jī)，走向獨(dú)立
曾毓群，福建寧德人。在從事電池項(xiàng)目研究之前，是全球最大的獨(dú)立硬盤磁頭供應(yīng)商SAE中國(guó)制造基地旗下的一名工程師。有才華的人走到哪里都會(huì)發(fā)光，自然會(huì)得到別人的賞識(shí)，曾毓群就是這樣的一個(gè)人，31歲就成了公司里最年輕的工程總監(jiān)。
1999年，因看重他出色的工作能力，SAE執(zhí)行總裁梁少康決定出來創(chuàng)業(yè)，研究新能源的鋰電池的時(shí)候愣是說服了曾毓群，使他成為了ATL的一員。
而曾毓群也沒有辜負(fù)梁少康的眼光，他帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)排除了艱難險(xiǎn)阻，最終研究出了完善的鋰電池技術(shù)，并成為了蘋果最大的電池供應(yīng)商。隨著鋰電池邁入正軌，ATL穩(wěn)步發(fā)展，曾毓群深深覺得自己的使命完成了，他越發(fā)覺得這個(gè)領(lǐng)域再也不能給他帶來新鮮感和沖勁。
剛好這時(shí)動(dòng)力電池進(jìn)入了他的視野，在他看來隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展，汽車行業(yè)也一定會(huì)迎來改革。美國(guó)已有特斯拉，中國(guó)也有比亞迪，既然自己是做電池的，那就是專門研究動(dòng)力電池，于是2011年，曾毓群果斷帶著汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)部門從ATL獨(dú)立出來，成立了寧德時(shí)代。
6年創(chuàng)造傳奇，躋身全球第一
一開始，獨(dú)立出來的寧德時(shí)代并沒有什么名氣。想要賣出自己的汽車動(dòng)力電池，還要依靠ATL來為自己站臺(tái)。但隨著與國(guó)際品牌寶馬成功合作之后，寧德時(shí)代不管是在技術(shù)還是名氣上都有了很大的提升，各家汽車生產(chǎn)商開始找上門來。
在前期這個(gè)影響看似不大，可是到新能源汽車市場(chǎng)開始爆發(fā)之后，寧德時(shí)代就展現(xiàn)出了它的優(yōu)勢(shì)。積累的過硬技術(shù)和國(guó)內(nèi)空白的市場(chǎng)都讓它輕松地占領(lǐng)市場(chǎng)，并有實(shí)力與國(guó)際動(dòng)力電池巨頭三星、松下等一戰(zhàn)，拿下出貨量全球第一的寶座。
在時(shí)代趨勢(shì)和技術(shù)支撐下，寧德時(shí)代用6年創(chuàng)造了一個(gè)傳奇。如今國(guó)內(nèi)能與寧德時(shí)代齊名的也就是新能源汽車業(yè)的比亞迪。也許有人會(huì)好奇同是生產(chǎn)動(dòng)力電池的大頭，早早成立于1995年的比亞迪為何會(huì)敗在寧德時(shí)代的手下？
那只是因?yàn)橹暗谋葋喌仙a(chǎn)動(dòng)力電池只供自己使用，而寧德時(shí)代面向的卻是各大汽車生產(chǎn)商?，F(xiàn)在比亞迪也開放了動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)，誰也不知道未來這個(gè)老大哥是否能超越寧德時(shí)代，但目前可見的是寧德時(shí)代一直在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)著，并沒有放松。
