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鋰電池的下一個風(fēng)口?產(chǎn)學(xué)研精英聚首寧鄉(xiāng)研討固態(tài)電池

來源:寶鄂實業(yè)    2019-03-14 09:08    點擊量:
湖南日報·新湖南客戶端2月28日訊(記者 李曼斯 通訊員 王慧)基于安全和能量密度上的優(yōu)勢,固態(tài)電池已成為未來鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。從液態(tài)到全固態(tài),電池技術(shù)革新的大幕即將拉開,下一代電池技術(shù)升級路如何走?2月27日,2019固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會在寧鄉(xiāng)高新區(qū)隆重舉行。
 
本次活動由電池網(wǎng)、電池百人會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合寧鄉(xiāng)市人民政府、寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會、湖南先進(jìn)電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同舉辦。來自全國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上的知名企業(yè)、機(jī)構(gòu)、院校代表、重量級貴賓、行業(yè)大佬,中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事會成員單位、電池百人會企業(yè)家俱樂部成員單位代表參加了活動。
 
 
(中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教在會場發(fā)言。)
 
“寧鄉(xiāng)政府一直保持著對新技術(shù)的敏感性和行動力,并且新能源電池產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)已形成,在此召開固態(tài)電池技術(shù)研討會,天時地利人和!”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教在主持研討會時表示,本次研討會舉辦地——寧鄉(xiāng)高新區(qū)已經(jīng)形成較為完善的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈,全面覆蓋了上游礦產(chǎn)資源加工、正負(fù)極材料、電解液、隔膜材料及鋰電設(shè)備制造,中游鋰離子電池,下游數(shù)碼產(chǎn)品、基站電源、航空航天器件、新能源汽車和下游鋰電池回收等。
 
本次固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會,以“固態(tài)電池:動力電池的下一個風(fēng)口嗎?”為主題,進(jìn)行了技術(shù)分享、市場分析、投資思考與比較等11場主題演講,并展開了一場主題大討論。
 
來自北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實驗室主任、博士生導(dǎo)師、國務(wù)院特殊津貼專家其魯,中國科學(xué)院電工研究所多學(xué)科交叉研究中心儲能技術(shù)研究組組長、研究員陳永翀,浙江長興中俄新能源材料技術(shù)研究院院長王慶生,翔說汽車創(chuàng)始人、清華學(xué)堂講師、工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔,中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授、化學(xué)電源與材料研究所副所長劉洪濤等來自產(chǎn)學(xué)研各界的精英在本次研討會上分享了其在固態(tài)電池專利掌控、技術(shù)瓶頸、配套裝備、市場應(yīng)用等方面的精彩觀點,與150余位參會嘉賓共同探討下一代電池技術(shù)前行之路。
 
 
研討會上,嘉賓們成共識:針對新型化學(xué)儲能技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ω甙踩?、長壽命鋰二次電池的發(fā)展需求,發(fā)展大容量全固態(tài)鋰電池前沿技術(shù)刻不容緩。但是,全固態(tài)鋰離子電池目前也面臨著挑戰(zhàn),包括離子電導(dǎo)率低、界面阻抗大、制備成本高等。未來3-5年內(nèi),克服以上困難后,2021或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池元年,開始小批量應(yīng)用;2021-2025年則進(jìn)入市場培育期,獲得一部分車用電池市場;2030有望步入市場成熟期,預(yù)計固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
 
寧鄉(xiāng)高新區(qū)也將以此次研討會的成果為契機(jī),主動對接市場,以更優(yōu)惠的政策、更優(yōu)越的營商環(huán)境、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引優(yōu)質(zhì)的企業(yè)和人才來這里一試身手,以最具活力的創(chuàng)新孵化平臺和最專業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)吸引高??蒲谐晒麃磉@里進(jìn)行轉(zhuǎn)化,以最具優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)和最富潛力的市場,吸引廣大有識之士來這里大展宏圖。
但凡遇到過這種情況的車主可能都會有這樣的疑問:現(xiàn)在電池技術(shù)都這么發(fā)達(dá)了,為何汽車還在使用這種老式的鉛酸蓄電池呢?
 
 
鉛酸蓄電池到底有多老式呢?它是1859年由法國人普蘭特發(fā)明的,至今已有一百多年的歷史了,1927年,德國博世公司開發(fā)出汽車用鉛酸蓄電池,自從它被應(yīng)用到汽車上后至今,技術(shù)上幾乎沒有什么改變。
 
車用鉛酸蓄電池俗稱電瓶,提到它大家腦中都會浮現(xiàn)出一個笨重龐大的形象,汽車發(fā)動機(jī)艙里面那一坨方方正正又臟又黑又沉的就是它了,但這個既占空間又增加車重的東西卻非常不禁用,它的功能僅僅是啟動發(fā)動機(jī)和熄火狀態(tài)下短時間的對汽車燈光和多媒體進(jìn)行供電,使用強度算是非常低了,但即便如此它的壽命也非常短,一般來說能用個三四年,保養(yǎng)比較好的話能用五年。
 
 
和老舊的鉛酸蓄電池相比,如今的電池技術(shù)算是相當(dāng)發(fā)達(dá)了,就以常見的鋰電池為例,比起鉛酸蓄電池來說擁有更小體積、更大容量、更長壽命等優(yōu)勢,成熟的動力鋰電池已經(jīng)可以讓一臺純電動汽車跑五六百公里的路程了。
 
 
那么為何傳統(tǒng)燃油汽車至今仍然還是使用老式的鉛酸蓄電池作為啟動電池呢?原因主要是以下幾點:
 
首先是穩(wěn)定性,鋰電池雖然先進(jìn),但最大的弱點是不耐高低溫,而鉛酸蓄電池則不然,即便在-50°的低溫下,鉛酸電池都還能發(fā)動車子,如果是鋰電池的話,-15°就急劇衰減了。
 
 
其次是安全性,一是高溫環(huán)境下的安全,大家都知道汽車的發(fā)動機(jī)艙溫度時非常高的,尤其是渦輪增壓車型,如果是鋰電池的話長期處于這種高溫環(huán)境下安全隱患是很大的。二是碰撞下的安全,啟動電瓶位于車子頭部,在車子發(fā)生碰撞時很容易受到波及,鉛酸蓄電池即便是碰撞變形也不會燃燒爆炸,這也算是一大優(yōu)勢。
 
 
最后是經(jīng)濟(jì)性,鉛酸蓄電池?zé)o論是電極材料,電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰離子電池,就拿電極材料來說,鉛酸蓄電池采用的是低成本的氧化鉛和硫酸鉛材料,鋰電池則采用鈷酸鋰、鈦酸鋰、石墨烯等材料,光是聽名字就能感受到成本上的差異了吧。
 
那么鋰電池未來有沒有可能取代鉛酸蓄電池成為燃油車的啟動電池呢?小編覺得隨著電池溫控技術(shù)的進(jìn)步這還是很有可能的。

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