鋰離子電池究竟能不能托運？美國航空新規(guī)定禁止托運鋰離子電池
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-12 09:00
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IT之家3月1日消息 這雖然已經成為許多國際航班的明令規(guī)定，但美國運輸部和聯(lián)邦航空管理局直至近日才制定了新的臨時規(guī)則，禁止在客運航空貨物中運輸鋰離子電池。不僅如此，在貨運中運輸?shù)匿囯x子電池現(xiàn)在也需要不超過30%的電量。
毋庸置疑，這一切都是出于航空旅行安全的考慮，因為如果條件合適，一個電池的故障爆炸會造成恐慌，甚至點燃飛機。因此，乘客將被要求隨身攜帶手機，平板電腦，移動電源和其他電池供電設備，或放在在乘客艙內的隨身行李中。
早在2017年，美國聯(lián)邦航空局以提案形式提出該限制，現(xiàn)在終于有了臨時的最終規(guī)則，看來每個航空公司和機場都必須遵守這些準則。而在中國，我們也早已經習慣把全部電子產品放到登機箱或者背包中了。隨著全球新能源汽車時代的到來，各國都在大力的推進本國的新能源汽車的發(fā)展。但時下新能源汽車無論是純電、插電混動、甲醇、亦或是氫能源優(yōu)缺點都同樣突出。尤其是新能源的主力純電動汽車，更是毀譽參半。
現(xiàn)階段純電動汽車最大的優(yōu)點就是技術相對成熟，用車費用低；但其缺點就是存在里程焦慮，續(xù)航里程短和充電時間長是困擾它發(fā)展的最大因素。目前的電動汽車使用的電池無非就是磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鋰離子等。這類電池發(fā)展到今天，基本上已經達到了瓶頸。因此目前量產版的電動汽車續(xù)航里程都很難超過600公里，而80%以上的車型續(xù)航里程都超不過500公里。
而最近，本田汽車研究院聯(lián)合美國加州理工大學、NASA和推進實驗室，共同宣布他們找到了一種全新的氟離子電池。這種電池等能量密度是普通鋰離子電池的十倍，在未來，他們或將使用該電池取代目前新能源汽車上的鋰離子電池。這種氟化物離子電池卻有著非常好的穩(wěn)定性。而且制造它的材料可以直接從土地中提取，對環(huán)境的影響非常小。而且制造成本更低。
當然這種氟化物離子電池的技術很早之前就出現(xiàn)了，但這種技術制造的電池，必須要在300度的溫度下運行。這次四家聯(lián)合只是找到了一種能讓它在常溫下運行的方法。而且這種方法也可以讓他不必像鋰離子電池一樣，會出現(xiàn)過熱的問題。
本田也表示這種技術還需要繼續(xù)的改進，至于何時能夠量產還不是很明朗。這幾年，關于電池技術突破的新聞，經常見諸報端。而且，近期日本企業(yè)造假的丑聞頻頻曝出，這讓本田的這個新的發(fā)明變得撲朔迷離。假如這個技術真的成為現(xiàn)實，也就預示著新能源汽車的續(xù)航里程會呈幾何級數(shù)的上升。這種全新電池帶來的不光是汽車行業(yè)的變革，它甚至會引起人類科技的一次天翻地覆的變革。
