隨著國家對新能源車利好政策的不斷出臺，選擇電動車的車主也越來越多，對于北方的消費者來說，天寒地凍的自然環(huán)境對車輛的要求是必然要考慮的因素，在北方的冬天給電動車充電，對電動車電池傷害大嗎？

 

首先，我們來了解下充電的工作過程，電動車在行駛的過程中不斷消耗電能，在接入充電設(shè)備將電網(wǎng)中的電能轉(zhuǎn)化為電池中的電能的過程就是充電。目前，電動汽車主要使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池的優(yōu)點在于有著較高的安全性，但是循環(huán)壽命以及能量密度都較差一些，需要車主注意使用的維護與保養(yǎng)。其次，在為車輛充電時，會使得電池組溫度升高，若溫差太大，則會引起陰陽極板上的活性物質(zhì)的化學反應，從而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進而使電池壽命縮短。最后，由于在為電動車充電時，如果電池溫度低于攝氏0度，則需要先為電池預熱后才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利于電池的保養(yǎng)。

 

總之，溫度過低對電動車電池的保養(yǎng)非常的不利，電池作為電動車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日里，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環(huán)境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。即便沒有這樣的充電環(huán)境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。隨著國家新能源車的不斷推廣，以及油價的上漲，越來越多的消費者會選擇新能源車。但是大家也在糾結(jié)這個新能源車的核心部件---電動汽車電池到底能用多久。

 

這個問題我可以通過舉例說明。

 

舉例1：特斯拉MODEL S 90D，這款車廠家提供四年或8萬公里的整車質(zhì)保，電池是8年不限公里質(zhì)保。工信部續(xù)航557公里，電池容量90度電。

 

特斯拉采用的是18650的三元鋰電池，這類電池電芯在循環(huán)使用2000次以后，容量還能達到初始容量的80%。

 

那么可以計算一下，577km*2000次=115萬公里。就算容量打個8折，也有92萬公里啊，92萬公里對于一輛車來說是很長的壽命了。

 

 

當然您會覺得特斯拉價格不夠“親民”。

 

那么說個國產(chǎn)車。

 

舉例2：比亞迪E5，這款車廠家提供六年或15萬公里整車質(zhì)保。電池也是質(zhì)保六年或15萬公里。工信部續(xù)航305km，電池容量43度電。這款車采用比亞迪自己的磷酸鐵鋰電池，官方宣稱這類電池在循環(huán)10000次后，容量還有初始的70% 。那么再計算一下，305km*10000*70%=213萬公里。這個數(shù)據(jù)是非常龐大了。

 

您剛才還問的，“每天都充電”的情況。那可能很多人存在一個誤區(qū)，以為充一晚上電，充電次數(shù)就少一次，一年充電365次，就少356次，其實不然。

 

充電循環(huán)次數(shù)是指：把電池電量用完再充滿，這是一次循環(huán)。

 

如果您今天把剩余電量50%，然后一晚上充滿了，那么只能算是0.5次的循環(huán)次數(shù)。這樣計算電池壽命有點麻煩，因為不是每次都能記得電量剩余多少。我有個簡單的辦法，電表單獨計數(shù)，或者有的車自己能記錄累計充電電量。

 

比如某款車的電池容量是43度，您的電表一年累計計數(shù)3500度電，那么3500÷43=81次，那么這一年您的愛車電池循環(huán)了81次。