電動(dòng)車的發(fā)展繞不開電池的發(fā)展，目前制約純電動(dòng)貨車發(fā)展的正是電池技術(shù)?，F(xiàn)在已經(jīng)投入應(yīng)用的純電動(dòng)貨車一般用于運(yùn)輸快遞以及其他類型的輕泡貨的運(yùn)輸，續(xù)航里程也只有200-300公里左右，而續(xù)航里程的關(guān)鍵就在于電池。一般的純電動(dòng)貨車最常用兩種電池，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，這兩種都屬于鋰離子電池，區(qū)別在于正極極材料的不同。

 

▎鋰離子電池是主流 共有兩種類型

 

目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)商用車幾乎都是使用鋰離子電池，主要有兩種不同的類型，分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩者的區(qū)別在于正極材料的不同。

 

三元鋰電池：

 

 

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量的優(yōu)勢(shì)是密度大，同等重量的電池，能為車輛提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這也是純電動(dòng)貨車所需要的。因此有不少的純電動(dòng)貨車裝三元鋰電池，例如陜汽軒德E9、福田歐馬可純電動(dòng)輕卡等車型搭載的是三元鋰電池。而在純電動(dòng)乘用車上更為常見。但即使如此，三元鋰電池還是受到的不少人的懷疑，特別是安全性方面。

 

 

在安全性方面，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

 

不過需要注意的是，這里說的僅僅是材料，不是已經(jīng)成為成品的電池，在真實(shí)使用中，三元鋰電池組配合BMS電池管理系統(tǒng)，包括過充/過放保護(hù)、過溫保護(hù)、過流保護(hù)等功能，一旦電池發(fā)生意外，系統(tǒng)能夠立刻切斷電流，保證電池的安全。

 

磷酸鐵鋰電池：

 

 

磷酸鐵鋰電池在大量純電動(dòng)客車上以及部分純電動(dòng)貨車上都有搭載，它的材料性質(zhì)與三元材料相比更加的穩(wěn)定；同時(shí)國(guó)內(nèi)磷、鐵的原材料豐富，制造成本也比三元鋰電池低；電池可快速充電、且循環(huán)壽命長(zhǎng)；工作溫度范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。

 

但缺點(diǎn)是能量密度要比三元鋰電池低得多，并且低溫環(huán)境下，電池衰減嚴(yán)重。雖然磷酸鐵鋰電池在同等重量的情況下能量比三元鋰電池低，但勝在成本低，安全性高，因此也有不少的車型采用這種電池技術(shù)，例如江淮帥鈴i5、比亞迪T5、吉利遠(yuǎn)程E200等。

 

珠海銀隆汽車鈦酸鋰電池：

 

 

貨車上除了使用鋰離子電池以外，還有少量車型使用其他類型的電池，例如銀隆汽車的鈦酸鋰電池，但由于搭載量不大，還不算主流電池。鈦酸鋰電池具有充電快、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)同樣明顯，相比于其他類型的鋰離子電池，它的電池能量密度要低。

 

▎電池未來發(fā)展趨勢(shì) 鋰離子電池與燃料電池是重點(diǎn)

 

隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)車型上的電池除了鋰離子電池外，最有可能發(fā)展起來的應(yīng)該是燃料電池。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，例如通用集團(tuán)、豐田汽車、福特等汽車廠家都已經(jīng)研發(fā)車燃料電池的車型，并已經(jīng)非常接近量產(chǎn)。但燃料電池的應(yīng)用依然存在著各種障礙，例如燃料的生產(chǎn)制造成本、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等問題，都還在妨礙著燃料電池的大規(guī)模使用。

 

就目前的純電動(dòng)貨車的發(fā)展而言，歐洲市場(chǎng)或許是一個(gè)參考，在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)投入測(cè)試或者使用的純電動(dòng)貨車中，由于續(xù)航能力的原因，基本都是針對(duì)城市配送的廂式車、11噸-15噸級(jí)的載貨車或者碼頭貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)車型，大都對(duì)續(xù)航里程要求不大。而真正的長(zhǎng)途重卡車型，發(fā)展的重點(diǎn)依然是以天然氣等清潔能源為主，既保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力，同時(shí)也減少了污染物的排放。目前提出的關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線比較多，就未來的發(fā)展趨勢(shì)來看，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展空間是最大的，特別是油、電混合用汽車，這項(xiàng)技術(shù)與目前世界汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)最為相近，所以發(fā)展?jié)撃茏畲?。隨著人們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)研究的不斷加深，未來新能源電動(dòng)車勢(shì)必成為主流。

 

 

 

 

現(xiàn)階段新能源汽車技術(shù)路線分析

 

根據(jù)目前汽車領(lǐng)域使用的能源類型，各國(guó)在新能源方面的技術(shù)路線主要可以分為3類，以下將依次對(duì)其進(jìn)行介紹。

 

a、純電動(dòng)汽車

 

由于石油使用量的急劇增加，不僅造成了不可再生能源儲(chǔ)量的降低，燃油燃燒過程中還產(chǎn)生了大量的溫室氣體，對(duì)環(huán)境造成了污染。而人們將新能源應(yīng)用于汽車領(lǐng)域之后，汽車則是靠電力驅(qū)動(dòng)，在這一過程中不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有害的物質(zhì)，這也是目前解決溫室效應(yīng)最重要的途徑。

 

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力是靠電池提供，所以汽車的性能很大程度上取決于電池的性能，電池儲(chǔ)能的多少將直接影響到汽車的續(xù)航能力。電動(dòng)汽車的發(fā)電機(jī)還配置了相應(yīng)的控制裝置，在電動(dòng)機(jī)和控制裝置的共同作用下會(huì)產(chǎn)生扭矩，直接對(duì)汽車進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車輛行駛時(shí)，扭矩的大小會(huì)對(duì)汽車的速度、加速度以及拉力因素產(chǎn)生直接的影響。此外，人們對(duì)電動(dòng)汽車的電機(jī)也進(jìn)行了調(diào)整和重新設(shè)計(jì)，即使電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度較低，也能輸出較大的扭矩，配合IGBT控制單元完成汽車的控制，這一點(diǎn)則是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的。

 

b、混合動(dòng)力汽車

 

混合動(dòng)力汽車就是在汽車行駛過程中使用多種能源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車，目前可見的主要驅(qū)動(dòng)方式為汽油和電力共同驅(qū)動(dòng)。雖然電力驅(qū)動(dòng)能夠減少對(duì)環(huán)境的污染，但很多時(shí)候也會(huì)有動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)，所以人們將電力和燃油混合使用，既能夠減少溫室氣體的排放，還能夠解決電池功率不足的問題。

 

憑借這一優(yōu)勢(shì)，混合能源汽車技術(shù)獲得了大多數(shù)人的認(rèn)可，成為了重要研究方向之一。目前在市場(chǎng)上使用比較多的混合模式為插電式混合動(dòng)力汽車，這種汽車不僅配備了容量比較大的動(dòng)力電池，還為電池配置了專用的充電設(shè)備；除了電池，汽車還帶有燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)電池的容量比較充足時(shí)，可使用電能驅(qū)動(dòng)汽車，當(dāng)電池電能低于一定的水平后，則可轉(zhuǎn)換為燃油驅(qū)動(dòng)。

 

c、燃料電池汽車

 

燃料電池汽車使用的是燃料電池，這是一種不同于充電電池的新技術(shù)。燃料電池汽車在運(yùn)行過程中，主要依靠的是燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)。電池在工作過程中，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將物質(zhì)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車，目前使用比較廣泛的燃料電池為氫氧燃料電池，H2和O2發(fā)生氧化反應(yīng)生成H2O，這一過程會(huì)放產(chǎn)生大量的熱量，將熱量收集起來形成電能，汽車即被驅(qū)動(dòng)。

 

 

 

未來新能源汽車發(fā)展展望

 

以上3種路線是目前研究最為廣泛的，不同的國(guó)家出于技術(shù)、能源等因素考慮，在不同研究領(lǐng)域有著不同的側(cè)重。我國(guó)的新能源汽車發(fā)展起始于21世紀(jì)初，無論是國(guó)家還是企業(yè)都在大力發(fā)展新能源技術(shù)，但對(duì)于我國(guó)新能源汽車的未來發(fā)展方向，并未有一個(gè)十分明確的目標(biāo)，還需要進(jìn)一步的研究和嘗試。但無論選擇什么樣的路線發(fā)展，都必須是建立在我國(guó)國(guó)情基礎(chǔ)之上，在新路線實(shí)施過程中，還要充分考慮其中的細(xì)節(jié)部分，以求將影響降到最低、效益達(dá)到最大。