三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。

 

鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記本電池領(lǐng)域廣泛使用，近幾年來(lái)三元鋰電池也開(kāi)始在電動(dòng)汽車鄰域使用。

 

汽車三元鋰電池保養(yǎng)及正確使用——保養(yǎng)方面

 

如果電池長(zhǎng)時(shí)間的不使用，那么最好是充入40%左右的電量在10~30℃的溫度下保存，并每半年左右補(bǔ)一次電；

 

保護(hù)芯片 鋰電池對(duì)充放電時(shí)對(duì)接入的電流電壓有極為嚴(yán)格的要求，為了保護(hù)電池不因?yàn)橥饨珉姯h(huán)境失常而損壞，電池本體內(nèi)部會(huì)設(shè)置管理電池狀態(tài)的芯片。這個(gè)芯片同時(shí)還有記錄電池容量，校正電池容量的功能?，F(xiàn)在，就算是山寨手機(jī)電池也是不會(huì)節(jié)省這個(gè)關(guān)鍵的保護(hù)芯片的，不然山寨手機(jī)電池根本不可能用很久；

 

記憶效應(yīng)鎳氫充電電池上常見(jiàn)的現(xiàn)象。具體表現(xiàn)就是：如果長(zhǎng)期不充滿電就開(kāi)始使用電池的話，電池的電量就會(huì)明顯下降，就算以后想充滿也充不滿了。所以保養(yǎng)鎳氫電池的重要方式就是：電必須用完了才能開(kāi)始充電，充滿了電了才允許投入使用?，F(xiàn)在常用的鋰電池的記憶效應(yīng)是可以小到忽略不計(jì)的。電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)汽車的本質(zhì)區(qū)別之一，就是電動(dòng)車需要完全依靠電池來(lái)提供動(dòng)力輸出及續(xù)航儲(chǔ)存。所以當(dāng)電池受到影響的同時(shí)，會(huì)在續(xù)航、性能、充電三個(gè)方面帶來(lái)一些問(wèn)題。周圍的溫度是對(duì)電池威脅最大的因素。低溫對(duì)于電池的影響現(xiàn)階段看屬于客觀事實(shí)，作為車主的我們很難改變，但對(duì)于電動(dòng)車用戶而言，更重要的是應(yīng)該如何正確的理解低溫與電池的關(guān)系。

 

首先我們來(lái)看下：目前市場(chǎng)中多數(shù)的純電動(dòng)車給出的性能、續(xù)航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果，很多國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)遵循這個(gè)溫度區(qū)間來(lái)提供數(shù)據(jù)。加上采用的測(cè)試工況也與我們實(shí)際的用車場(chǎng)景不同，導(dǎo)致官方數(shù)據(jù)與最終的用戶體驗(yàn)會(huì)有出入。顯然這對(duì)于電動(dòng)汽車而言，恒溫20℃與我們的實(shí)際使用環(huán)境有著太大的出入，一旦當(dāng)冬季到來(lái)，我們的車輛出現(xiàn)了不同程度的衰減，問(wèn)題也就不斷的顯現(xiàn)出來(lái)。

 

低溫主要會(huì)在電池放電效率方面造成致命影響，從而也就影響到車輛的續(xù)航和性能兩個(gè)關(guān)鍵屬性。不單單是電動(dòng)汽車，目前所有采用電池供能的移動(dòng)設(shè)備都無(wú)法避免這一問(wèn)題，所以從化學(xué)性質(zhì)層面，低溫對(duì)電池造成的影響處于無(wú)解狀態(tài)。但根據(jù)電池種類的不同，受低溫影響的程度也不同，所以想了解電動(dòng)車為何會(huì)在冬季出現(xiàn)各種狀況，您首先要了解自己的電動(dòng)車到底用的是哪種電池。

 

 

目前電動(dòng)車主要采用的電池技術(shù)分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類電池也是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動(dòng)車制造和使用的電池技術(shù)。但由于三元鋰電池在之前的時(shí)間里，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術(shù)趨勢(shì)。對(duì)比三元聚合物鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本較低，低能量密度高，較低耐溫性，耐高溫較差，耐低溫較差，原材料較匱乏。在之前幾年，市場(chǎng)中采用三元鋰電池的電動(dòng)車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更加適合電動(dòng)汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的使用，顯然對(duì)于用戶來(lái)講，選擇優(yōu)先級(jí)更高一些。由于在抗低溫這一項(xiàng)上，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致相對(duì)受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響。

 

應(yīng)注意的用車細(xì)節(jié)

 

低溫除了影響續(xù)航和性能外，充電也受影響冬季低溫對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航和性能的影響，會(huì)直接體現(xiàn)在用車感受上，但還有另外一個(gè)用車細(xì)節(jié)，如果你不知情，很有可能耽誤你更多的時(shí)間，那就是充電！很多電動(dòng)車車主都會(huì)有感慨，到了冬季，為何快充和慢充都會(huì)出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實(shí)和放電效率是一樣的，低溫同樣也會(huì)對(duì)電池充電效率造成影響，尤其在大功率的直流快充時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中，續(xù)航的準(zhǔn)確率也會(huì)變低，讓你感覺(jué)“電量”更不耐用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來(lái)的電壓效率降低而產(chǎn)生的。當(dāng)車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后，立刻進(jìn)行直流快充時(shí)，充電時(shí)間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長(zhǎng)了一倍。這對(duì)于很多電動(dòng)車車主而言，如果在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過(guò)快充補(bǔ)充續(xù)航，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車。但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響，但幅度不會(huì)有快充那樣夸張。由于電壓輸出時(shí)間更長(zhǎng)，實(shí)際上也是給了電池更多的“緩沖”時(shí)間，讓電池在整體充能上更加有效。同時(shí)，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上，慢充也有一定的優(yōu)勢(shì)，在滿電的電量下，慢充也會(huì)比快充的續(xù)航里程更長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)電池使用壽命上也更加有益。

 

 

和傳統(tǒng)燃油車一樣，到了冬天，受到天氣環(huán)境的影響，我們?cè)隈{駛層面本身也應(yīng)出現(xiàn)一些有針對(duì)性的變化，電動(dòng)車則要根據(jù)車輛的一些功能特性，來(lái)讓車輛可以更好更安全的為我們服務(wù)。動(dòng)能回收是新能源汽車的標(biāo)志性功能之一，它能幫助我們?nèi)粘Ｔ谥苿?dòng)和滑行時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行額外能力進(jìn)行轉(zhuǎn)換回收。很多剛剛接觸電動(dòng)車的車主，并不太喜歡這個(gè)功能，認(rèn)為回饋感太強(qiáng)，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車主選擇關(guān)閉和調(diào)低動(dòng)能回收功能。但當(dāng)冬季來(lái)臨，還是打開(kāi)較好，并且使用最高強(qiáng)度的動(dòng)能回收模式，來(lái)讓這項(xiàng)功能幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程。

 

還有就是電動(dòng)汽車的電動(dòng)四驅(qū)，目前市場(chǎng)中很多電動(dòng)車都采用的是全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)，雖然與傳統(tǒng)四驅(qū)采用不同的技術(shù)原理（無(wú)傳動(dòng)軸），但在我們實(shí)際駕駛層面效果基本是相同的，這也導(dǎo)致后輪擁有動(dòng)力輸出時(shí)，較高的低扭矩會(huì)讓車輛在復(fù)雜路面出現(xiàn)打滑和陷車的危險(xiǎn)。所以在駕駛安全性上，我們決不能把車輛的穩(wěn)定性完全交給ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)去控制，更好的安全駕駛意識(shí)是保障安全的根本。除此之外，電動(dòng)車因其性能特性，在冬季相比燃油車對(duì)冬季胎的需求更大。在入冬后，車主應(yīng)該及時(shí)在入冬后為車輛更換冬季胎，并且經(jīng)常注意胎壓情況，利用保持高胎壓的前提下，提高輪胎著地面的單點(diǎn)壓強(qiáng)，以保證更好的抓地性。

 

 

那么在行駛中拋錨怎么辦呢？可不可以用傳統(tǒng)方法用拖車拖走呢？答案是NO的。目前多數(shù)電動(dòng)車采用的都是電子擋桿，當(dāng)電量全部耗盡時(shí)，無(wú)法像很多燃油車?yán)脵C(jī)械擋桿將車掛入空擋或者前進(jìn)擋，這從而就出現(xiàn)了拖拽車輛可能會(huì)發(fā)生損害電機(jī)的危險(xiǎn)。所以當(dāng)車輛出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)首先咨詢品牌售后或者品牌救援，尋求車輛的拖拽方法，不要自行通過(guò)其他車輛進(jìn)行與傳統(tǒng)汽車相同的拖車方式，如果電機(jī)或其他部件因此出現(xiàn)問(wèn)題，也屬于人為的第三方損壞，不在質(zhì)保內(nèi)容范圍。