溫度對電池容量的影響同容量系列電池，以相同的放電速率，在一定環(huán)境溫度范圍內(nèi)放電時，使容量隨溫度升高而增加，隨溫度降低而減少，其原因有有以下幾點：

 

a. 電池電動勢與工作溫度有關(guān)電池電動勢是環(huán)境溫度t的函數(shù)，而電動勢溫度系數(shù)為正值。所以，在較高的工作溫度下放電，可以獲得較大的電量。

 

零攝氏度以下的電瓶

b. 低溫對負(fù)極活性物質(zhì)利用率的影響通常，電池在低溫狀態(tài)下放電，負(fù)極活性物質(zhì)利用率極低。如閥控密封蓄電池在－10℃環(huán)境溫度下放電時，負(fù)極板容量僅達(dá)35%額定容量。在低溫工作條件下，負(fù)極板海綿鉛極易變成小尺寸的晶粒，且小孔又易被凍結(jié)和堵塞，從而減少了活性物質(zhì)利用率。假若海綿狀狀可能變成致密的硫酸鉛層，使電池中止放電。這種現(xiàn)象成為鈍化。電池在放電過程，兩級活性物質(zhì)逐漸形成硫酸鉛，這種硫酸鉛隨放電時間增加而逐步向電極深處擴(kuò)展，從而活性物質(zhì)中的微孔變窄，同時電極區(qū)至反映區(qū)距離增大，又使擴(kuò)散速度變小。這樣部分小孔被堵塞，被堵塞的小孔內(nèi)部電解液很快變稀，所以在低溫下這種小孔發(fā)生凍結(jié)。溫度越低，小孔堵塞現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致活性物質(zhì)利用率降低。動力系統(tǒng)方面，榮威ERX5搭載一塊48.3kWh的三元鋰電池、最大功率為85千瓦的永磁同步電機(jī)，匹配上汽獨創(chuàng)的EDS電驅(qū)變速箱。工信部稱其續(xù)航里程為320公里，而廠家稱其在特定條件下，勻速行駛的最大續(xù)航里程能夠達(dá)到425公里。

 

榮威ERX5的電池組容量密度超過了120Wh/kg，這不僅意味著更小尺寸更長續(xù)航，也意味著可以獲得1.1倍的國家和地方政府補貼，從而提高終端銷售價格競爭力。而且上汽集團(tuán)給出了8年或20萬公里不高于30%的電池衰減保證，可以說是目前在純電動車領(lǐng)域針對電池的“最高質(zhì)保”了。

 

另外，ERX5還配備三種駕駛模式，分別為節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運動，還能夠進(jìn)行三種動能回收等級調(diào)節(jié)。實際體驗中，出于對舒適性的考慮，動能回收基本都會選擇第一檔，否則松開油門踏板時會有明顯的頓挫感。而駕駛模式一般也是使用標(biāo)準(zhǔn)和運動模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下的ERX5更像是一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的車。運動模式下的ERX5更像是一臺調(diào)校激進(jìn)渦輪增壓車型，此時的油門和剎車反應(yīng)非常靈敏，初段的動力輸出非常迅速。但是，在車速超過80公里/小時后，動力輸出還是會有些乏力。

 

北京1月份的平均氣溫-5攝氏度左右，我們實際體驗內(nèi)容就是：日常上下班的通勤路線，并正常使用空調(diào)以及收音機(jī)的情況下，其表顯的續(xù)航里程減少100公里的時候，車輛實際行駛了多少公里。

 

我們首先將ERX5的電量全部耗盡，然后來到位于北京朝陽區(qū)蟹島內(nèi)的充電樁充電。在榮威ERX5的車頭LOGO內(nèi)部藏著兩個充電口，左邊的家用220V電源的接口，右邊是充電樁通用接口。

 

我們通過掃描充電樁上的二維碼，在微信小程序中選擇充值金額，然后便可以開始充電。

此時，我們可以通過小程序?qū)崟r看到充電度數(shù)、充電費用、充電功率、充電電流、充電電壓等信息。如果我們實際的充電金額小于我們選擇的充電金額，系統(tǒng)會在充電結(jié)束后自動將剩余金額退換到微信中。