首先，鋰鎳錳鈷氧化物（lithiumnickelmanganesecobaltoxide，NMC）和鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池的電芯的鎳含量將走高，這已成為未來(lái)的一大趨勢(shì)。然而，鎳成分的提升會(huì)導(dǎo)致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。相較之下，中國(guó)用戶(hù)使用的磷酸鋰鐵（lithiumironphosphate）電池通常能實(shí)現(xiàn)充放電3000多次。Farid指出，由于近年來(lái)提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程數(shù)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，業(yè)內(nèi)逐步轉(zhuǎn)向富鎳化學(xué)電池轉(zhuǎn)型。然而，不幸的是，提升能量密度（續(xù)航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價(jià)的。

 

其次，電動(dòng)車(chē)快充技術(shù)也將縮短電池的使用壽命。如今，許多地方安裝了50kW、150kW乃至350kW的直流快速充電站，充電時(shí)間可縮短至20分鐘，但充電過(guò)程中的熱量會(huì)導(dǎo)致電池陽(yáng)極與陰極發(fā)生分解反應(yīng)（decomposition）。當(dāng)充電速度提升三倍時(shí)，電池的降解速度也將隨之提升。

 

最后，風(fēng)冷設(shè)備的使用將導(dǎo)致電池降解速率加快。如今，許多車(chē)企采用被動(dòng)式風(fēng)冷系統(tǒng)取代液冷系統(tǒng)，但該類(lèi)系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)熱，風(fēng)冷導(dǎo)致的降解速度是動(dòng)態(tài)液冷電池的兩倍。