特斯拉為何使用松下18650鋰電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-11 12:27
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特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計(jì)了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。至于是否絕對(duì)的安全，這個(gè)無(wú)法回答，你如果想說(shuō)自燃，我還想說(shuō)汽油車(chē)夏天也自燃呢。
對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)（不考慮插電混動(dòng)以及純混，人家可以靠汽油開(kāi)掛），我們最最糾結(jié)的是什么？里程焦慮，就是開(kāi)不遠(yuǎn)，因?yàn)殡姵氐哪艽鎯?chǔ)的能量密度太低，車(chē)用電池成組后現(xiàn)在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的這個(gè)數(shù)值大概是10000……所以哪怕你像烏龜一樣背一車(chē)電池都不見(jiàn)得解決問(wèn)題。大家天天吐槽電動(dòng)汽車(chē)天天充電跑不遠(yuǎn)半路沒(méi)電了怎么辦，都是能量密度太低給害的。
現(xiàn)在電池技術(shù)的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩爾定律無(wú)窮遠(yuǎn)……別扯那些鋰空什么的，即使它們能量密度也不夠高，關(guān)鍵是離實(shí)用還遠(yuǎn)……
所以至于為什么不采用磷酸鐵鋰電池，我想說(shuō)，主要原因，應(yīng)該是容量（Capacity單位是Ah），以及能量（Energy，即容量的Ah乘以電壓，得到Wh）偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點(diǎn)，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來(lái)的能量就更低了）。
實(shí)際的汽車(chē)用電池組都是串并聯(lián)組合出來(lái)的，需要用串聯(lián)來(lái)提高電壓，此時(shí)，單節(jié)單池的電壓以及不同電池之間的容量一致性顯得非常重要，光說(shuō)容量低是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/div>
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