眾所周知，鋰離子電池由正極材料、負極材料、隔膜和電解液四個部分組成，其中正極材料成本達到30%，也是當前提升電池性能關鍵，根據使用材料不同分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁六種，其中后兩者就是大名鼎鼎的三元鋰電池，又稱三元聚合物電池；

業(yè)內人士指出，動力電池性能指標主要有儲能密度、循環(huán)壽命、充電速度、抗高低溫和安全性五個維度，其中儲能密度和安全性是兩大剛需，鈦酸鋰電池和錳酸鋰電池因為儲能密度太低而被拋棄，鈷酸鋰則因安全性太差而束之高閣，僅僅剩下磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池躋身主流市場，分別應用于客車市場和乘用車市場。同時，就NCA（鎳鈷鋁）和NCM（鎳鈷錳）兩種電池比較而言，NCA性能更為優(yōu)異，但因為熱失控溫度較低，對制作工藝要求高、成本高且技術掌握在日韓車企手中，因而國內主要研發(fā)NCM電池，當前按照三元材料比例不同，分為111、523、622和811四種，其中881高鎳電池成為重點突破方向，因為它是提升電芯能量密度關鍵；

其次則是抗低溫上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優(yōu)勢，同時在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池衰減高達30%以上，更加適合北方市場，這就是為什么比亞迪暢銷南方，卻很難在北方打開市場關鍵所在(本文屬于原創(chuàng)，三毛看車首發(fā)，轉載請注明);

不過，磷酸鐵鋰同樣在三個方面占盡優(yōu)勢，其一是安全性高，因為磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低于200度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低