退役后的鋰電池行業(yè)內(nèi)有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲(chǔ)能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰電池使用；資源化回收即鋰電池的拆解回收。

 

退役后的鋰電池的再利用和資源化回收將會(huì)給新能源市場(chǎng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收入，根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測(cè)算2018年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到11.09GWh，再利用和資源化回收對(duì)應(yīng)65.91億市場(chǎng)空間。其中鋰電池資源化電池回收收益預(yù)計(jì)4.42萬(wàn)元/噸，未來(lái)鋰電池將有百億級(jí)的市場(chǎng)。

 

鋰電池的回收可謂正逢其時(shí)，2017年底財(cái)政部結(jié)束了為期3年的新能源汽車的補(bǔ)貼政策，新能源汽車行業(yè)回歸到正常的經(jīng)營(yíng)軌道上，提高技術(shù)含量、延長(zhǎng)電池使用年限及降本增效將成為后續(xù)的重要方向。睿信致成專家認(rèn)為，隨著鋰電池原材料價(jià)格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過(guò)高的問(wèn)題。

 

鋰電池經(jīng)過(guò)多年的使用和充電，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風(fēng)險(xiǎn)和泄漏風(fēng)險(xiǎn)逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費(fèi)是鋰電池回收的意義所在。對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，鋰電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、銷售、運(yùn)行、售后服務(wù)到回收再利用的閉環(huán)。對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動(dòng)力電池回收蘊(yùn)藏了商機(jī)，也對(duì)企業(yè)社會(huì)形象帶來(lái)正面影響。

 

在2017年底對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的暫停之前，國(guó)家級(jí)多地發(fā)布了多項(xiàng)新能源汽車回收的政策，未來(lái)政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會(huì)有更好的發(fā)展。

 

隨著我國(guó)新能源汽車的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰電池原材料價(jià)格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術(shù)方面的突破，睿信致成認(rèn)為，2018年至2023年鋰電池的回收市場(chǎng)累計(jì)約130億左右，2018年將是鋰電池回收的豐收年，也是至關(guān)重要的一年，再利用和資源化的拆解將會(huì)使鋰電池的原料市場(chǎng)達(dá)到“供需平衡”市場(chǎng)的價(jià)格也將趨于理性；同時(shí)也能有效的緩解財(cái)政部暫停新能源汽車補(bǔ)貼而帶來(lái)的成本壓力。新能源汽車的高速發(fā)展讓全球電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到了一個(gè)新的里程碑，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2017年為止，全球電動(dòng)汽車保有量（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）超過(guò)300萬(wàn)輛，相比2016年增長(zhǎng)了57％。

 

作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池配套量自然也逐年增加，而目前市場(chǎng)上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬(wàn)公里為標(biāo)準(zhǔn)。若照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬(wàn)公里車輛的動(dòng)力電池已經(jīng)到了需要更換的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2018年累計(jì)廢舊動(dòng)力電池報(bào)廢量將超17萬(wàn)噸，從中回收的鎳、鈷、錳等金屬將為電池原材料市場(chǎng)創(chuàng)造超53億元的價(jià)值。同時(shí)，動(dòng)力電池退役數(shù)量每年將以幾何級(jí)的數(shù)量增長(zhǎng)，在巨大商機(jī)的背后也隱藏著一場(chǎng)新的環(huán)保隱患。

在今年3月，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中提到目前需探索形成動(dòng)力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式，并且支持國(guó)內(nèi)企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用示范工程。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)尚未成熟，電池回收量少、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大等因素也成為了動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展路上最大的阻礙。

眼下，廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。

拆解利用則是將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。